WinGD：绿氨能否成为首个具备商业可行性的零排放燃料？

Fabio Cococcetta, 发动机产品经理, WinGD

对许多船舶运营商而言，零排放或近零排放（ZNZ）可再生燃料似乎仍是遥不可及且成本高昂的愿景。

但WinGD与远景能源联合发布的一份最新报告显示，这一局面或许正在加速改变。

WinGD发动机产品经理Fabio Cococcetta就此撰文深入解析

在全球监管推进与绿色燃料基础设施建设均慢于预期的背景下，船东需要的是能够在经济性上独立竞争、而非单纯依赖政策驱动的燃料。

WinGD与绿色制氢企业远景能源联合发布的研究显示，绿氨有望成为首种具备可信商业逻辑、真正无碳的船用燃料。

研究表明，即便在相对温和的碳定价机制下，以中国东部港口当前的加注氨价格计算，绿氨的运营成本与传统燃料之间的差距已在持续收窄。

随着绿色燃料成本下降与监管政策趋严，在船舶全生命周期维度上，绿氨在经济性方面的优势有望进一步凸显。

氨的竞争优势

与其他绿色燃料相比，氨具备多项实质性的先天优势：燃烧过程中不产生二氧化碳，完全消除了硫化物和绝大多数颗粒物排放。

与许多仍面临供应链不成熟困境的替代燃料不同，氨本身已是全球性大宗贸易商品，港口储运和配送基础设施成熟完善。

当然，挑战依然存在，尤其是在船员培训、加注操作和安全标准等方面——但支撑更大规模推广所需的运营框架已在加速建立。

更值得关注的是，首批商业化氨动力船舶今年即将投入运营，将为行业积累真实的运营经验与数据。

规模效应是关键

与所有新型燃料一样，产量扩大将显著改善其经济性。

绿氨目前仍远贵于传统船用燃料，但依托大规模可再生能源的生产项目已开始有效压缩这一成本差距。

远景能源位于戈壁沙漠、以大规模风光发电驱动的绿氢及绿氨生产基地，预计初期年产量达32万吨，并计划于2028年前扩产至150万吨。

根据远景能源的预测，绿氨价格有望从当前约每吨710美元逐步下降，向当前灰氨约每吨400美元的价格靠拢。

监管正在重塑经济账

与超低硫燃油（VLSFO）不同，绿氨在各类监管框架下均处于有利位置。

即便绿色燃料的规模化生产仍在推进，监管政策依然是推动传统燃料退出的重要驱动力。

在欧盟层面，FuelEU Maritime法规已通过不断收紧的标准，持续加大高排放船舶的合规成本压力。

欧洲以外，其他地区性碳定价机制亦在研议推进之中。

尽管IMO拟议的净零框架尚无定论，但这些区域性机制付诸实施的可能性更高，将对运营商的净燃料成本和行政管理带来实质性影响。

运营成本优势已初步显现

即便以当前条件测算，经济账已开始向绿氨倾斜。

WinGD与远景能源的分析表明，在氨燃料价格为每吨710美元的情境下，典型氨动力散货船和集装箱船在IMO框架首个八年合规阶段，运营成本分别可较等规格VLSFO船舶节约约600万美元和700万美元。

长期来看，经济优势更为突出。

展望IMO 2050年净零目标，绿氨的成本竞争力将在整船生命周期内持续强化。

WinGD分析显示，与VLSFO动力船舶相比，氨动力集装箱船全生命周期运营成本可降低逾5,000万美元，氨动力散货船则可节约约2,800万美元——且上述测算尚未纳入未来可能出现的零排放或近零排放燃料奖励机制，若该机制落地，商业逻辑将进一步增强。

战略价值持续提升

效率改善空间同样可期。

将绿色燃料推广至辅助发电机组，并结合轴带发电（PTO）等技术覆盖船上用电需求，有望大幅降低全生命周期碳成本，进一步强化绿氨作为船用燃料的经济逻辑。

对于正在规划未来燃料组合的船东而言，当前确实面临诸多不确定因素。

但随着首批氨动力船舶今年投入运营，部分不确定性将逐步得到解答。

随着产能扩张、碳定价覆盖范围扩大，以及船东将目光从短期燃料成本转向全生命周期合规敞口，绿氨正从理论上的未来燃料，走向商业逻辑可信的现实选择。