净利最高增281%！油运双雄领跑航运“惊喜之年”

2026年上半年，航运业迎来全方位的超级景气行情。

近日，多家航运巨头发布的半年度业绩预增公告显示，以中远海能、招商轮船为代表的油运企业净利润实现翻倍乃至2倍以上的增长，特运巨头中远海特也受益于中国新能源汽车出口浪潮，利润增幅有望达60%。

同时，马士基、赫伯罗特等集运巨头接连上调全年盈利预期，也为2026年全年的航运景气度奠定了坚实的基调。

业内人士分析，上半年地缘冲突扰动原油运输通道、中国新能源汽车出口爆发、集运需求回暖等多重因素共振，带动油运、特运、集装箱航运全赛道运价向好，国内航运景气指数跃升至较为景气区间，下半年行业高盈利态势仍具备较强支撑。

两家油运巨头净利润增幅超100%

在航运众多细分板块中，上半年远洋原油运输的表现尤为突出。

国内两大远洋原油运输巨头中远海运能源运输股份有限公司（以下简称“中远海能”，600026.SH）和招商局能源运输股份有限公司（以下简称“招商轮船”，601872.SH）业绩亮眼。

油轮船队运力规模位居世界第一的中远海能，2026年上半年实现归属于上市公司股东的扣非净利润约为44亿元，同比增长148%。

另一家油运巨头招商轮船上半年实现扣非净利润为65亿元—72亿元，同比增长244%—281%。

中远海能在公告中表示，上半年业绩大幅增长核心驱动为国际油运市场持续高景气，2026年上半年全球合规油运供需格局持续偏紧，行业集中度提升叠加地缘冲突带来风险溢价，全线推高市场运价，各主流船型运价较2025年同期实现大幅上涨。

对于业绩增长，招商轮船方面表示，受供需结构变化及地缘局势等多种因素影响，国际油轮运输市场进入超级景气周期，报告期部分航线现货运费率创出历史新高；国际干散货市场受益于供需持续改善，BDI指数稳步回升。

壹航运创始人兼CEO钟哲超在接受《中国经营报》采访时表示，本轮油运高景气行情导火索是2月底爆发的美伊地缘冲突，中东是全球原油核心供给区，霍尔木兹海峡是中东原油外运的关键海上通道，承担全球约20%的海运原油贸易量，地缘局势直接冲击全球原油运输格局，形成供需双重收紧的局面。

钟哲超进一步解释，一方面，运输航线被迫拉长，运力需求激增。

此前中日韩、印度、欧洲等主要原油消费国，均就近从中东采购原油；美伊冲突爆发后，中东原油运输通道受阻，各国只能转向美国、委内瑞拉等远距离产区采购原油，同等运量下，船舶航行里程大幅增加，市场需要更多油轮才能满足运输需求。

另一方面，大量船舶滞留中东航道，有效运力供给收缩。

冲突导致数千艘油轮被困霍尔木兹海峡区域无法通行，大量运力被占用，无法投入市场流通，进一步加剧油轮供需失衡。

供需双向收紧直接推高油轮日租金，进而兑现为油运企业利润大幅增长。

伦敦波罗的海交易所发布的数据也显示，今年上半年VLCC TD15航线（西非至中国‌的超大型原油船运输路线）市场平均TCE（租金）水平为117773美元/天，较去年同期上涨约180%；TD22航线（美湾至中国‌的超大型油轮航线）市场平均TCE水平为111083美元/天，较上年同期上涨约170%。

上半年油轮租金涨幅之猛已属罕见，而这一高景气态势能否延续至下半年，成为市场关注的焦点。

对于下半年的市场情况，钟哲超预计，油运行业全年都将维持高景气状态，因为霍尔木兹海峡航运通道尚未恢复常态化通行，区域冲突反复，原油远距离运输、船舶滞留两大核心约束条件没有改变。

且在航运中断发生后，中东产油国储油能力出现饱和，部分油田被迫减产，即便后续航道短暂疏通，原油产能、外运量恢复速度也会十分缓慢，短期难以回到冲突前的运输规模，预计下半年油运行业高租金行情仍将持续。

下半年行业预期总体谨慎乐观

特运市场在上半年表现同样强劲。

全球规模最大的特种船运输企业中远海运特种运输股份有限公司（以下简称“中远海特”，600428.SH）发布的公告显示，预计2026年上半年实现扣非净利润12.11亿元—13.36亿元，同比增加45%到60%。

中远海特在公告中表示，2026年上半年，全球海运贸易供需格局有所改善，受益于全球能源转型加快、中国先进制造出口强劲等趋势，特种船市场二季度需求爆发、运力趋紧，运价持续上行。

公司牢牢抓住市场机遇，凭借船队规模增长、运力迭代优化优势，聚焦服务新能源产业、助力中国先进制造出口及保障战略性大宗物资进口安全等核心业务发力作为，货源结构持续优化。

同时，公司通过加快枢纽通道布局与基本港建设，优化航线运营配置，产业链服务水平与核心竞争力稳步提升。

上半年，公司航运业务收入、毛利及期租水平均同比上升。

钟哲超表示，特种运输覆盖集装箱之外的多品类大件货物运输，本轮增长最核心的驱动力是中国新能源汽车出口爆发。

新能源车主要依靠滚装船运输，属于特运核心业务板块。

海关总署7月14日发布的数据显示，今年上半年，我国电动汽车出口量增长68.7%。

中国已超越日韩，成为全球最大新能源车出口国，持续释放稳定、大额的滚装运输需求，直接拉动特运企业运量与营收。

油运与特运之外，集装箱运输市场同样暖意融融。

6月29日，全球航运巨头马士基集团官网发布消息称，由于集装箱市场需求持续强劲，尤其是在远东地区，且现货市场运价近期持续上涨，马士基集团上调了2026年全年业绩预期，预计基础息税折旧及摊销前利润（EBITDA）为80亿至100亿美元，此前为45亿至70亿美元。

基础息税前利润（EBIT）为20亿至40亿美元，此前为-15亿至10亿美元。

另一家集装箱航运巨头赫伯罗特也在7月14日宣布大幅上调2026财年全年盈利预期，将全年EBITDA预期由此前11亿至31亿美元，上调至27亿至37亿美元，同步将全年EBIT预期从-15亿至5亿美元，上调为1亿至11亿美元。

钟哲超表示，今年可以定义为航运业的“惊喜之年”，无论是美伊地缘冲突还是美国关税政策反复变动，都不在各大船企年初规划、运价预判范围之内。

多重因素叠加下，美东航线集装箱运价一度冲高至近万美元，创下近两年来的新高。

二季度运价冲高后，三季度运价虽小幅回落，但仍维持在相对高位，即便四季度运价出现回落，二、三季度超预期盈利也足以支撑全年靓丽业绩，行业整体盈利大幅超出市场此前悲观预期，因此马士基、赫伯罗特等头部集运企业纷纷上调全年盈利预期。

宏观景气数据同样印证了行业的繁荣。

上海国际航运研究中心近期发布的《2026年第二季度中国航运景气报告》显示，第二季度中国航运景气指数达126.22点，比第一季度上升18.54点，升至较为景气区间，所有类型航运企业景气度均显著提升。

对于第三季度航运市场前景，景气调查数据显示，第三季度中国航运景气指数预计为122.76点，比第二季度小幅下降3.46点，但仍维持在较为景气区间；信心指数预计为145.81点，比第二季度下降2.84点，同样保持在较为景气区间。

整体来看，受地缘冲突、绕航常态化及旺季预期影响，下半年航运市场预期总体谨慎乐观。