日本邮船上调2026财年业绩指引

航运界网消息，8月4日，沪东中华造船承建的中海油二期项目首船“绿能川”轮命名。

“绿能川”轮是中海油二期项目6艘LNG运输船系列首船，也是日本航运巨头日本邮船（NYK）根据与中国客户签署的长期租约部署的第一艘中国建造的LNG运输船。

NYK发布2026财年Q1业绩

与此同时，NYK在8月5日发布2026财年第1财季（即2026年4月1日至2026年6月30日）业绩。

2026财年第一财季（即自然年2026年二季度），NYK实现营业收入7276.56亿日元（约46.2亿美元），同比增长21.1%；营业利润577.1亿日元，同比增长69.8%；经常利润（Recurring Profit)为712.2亿日元，同比增加27.3%；归母净利润671.1亿日元（约4.3亿美元），同比增长33.5%。

按业务板块来看，2026财年第1财季，NYK集装箱运输业务实现营业收入471亿日元，同比增长5.9%；经常利润为100亿日元。

特别值得一提的是，NYK从日本海洋网联船务（ONE）分成收入达到130亿日元（约8254.5万美元）。

NYK表示，由于霍尔木兹海峡关闭燃料成本上升。

与此同时，在坚实的运输需求的支撑下，运价同比上升。

对于ONE而言，尽管收入同比增长，但由于燃料成本和其他因素的增加，利润水平同比下降。

汽车运输业务

2026财年第1财季，运输的车辆数量总体持平。

此外，尽管由于日元对美元的同比贬值等因素，收入有所增加，但由于霍尔木兹海峡关闭后路线变化、燃料成本增加、港口拥堵等因素导致运营成本上升，利润水平同比下降。

NYK表示，由于上述原因，汽车运输业务整体收入和利润同比下降。

2026财年第1财季，NYK汽车运输业务实现营业收入1443亿日元，同比增长12.7%；经常利润为168亿日元。

干散货业务

NYK表示，所有船型的市场水平都高于上一年。

干散货业务整体受到日元同比贬值、霍尔木兹海峡关闭后燃料价格急剧上涨带来的估值相关影响以及其他因素的影响。

如上所述，干散货业务整体收入和利润同比增长。

2026财年第1财季，NYK干散货业务实现营业收入1748亿日元，同比增长28.7%；经常利润为194亿日元。

能源业务

VLCC、VLGC和成品油轮：由于霍尔木兹海峡的关闭，市场水平同比上升，特别是VLCC市场达到了历史最高值。

在VLGC和成品油轮业务中，由于北美出货量增加抵消了中东出货量的下降，导致运输距离延长，供需状况收紧，市场水平上升。

LNG运输船：在产生稳定收益的中长期合同的支持下，业绩保持稳定。

海工业务：现有的FPSO和穿梭油轮运行稳定。

基于此，NYK表示，能源业务整体收入和利润同比增长。

2026财年第1财季，NYK能源业务实现营业收入667亿日元，同比增长38.8%；经常利润为239亿日元。

上调2026财年业绩指引

NYK表示，即2026年4月1日至2027年3月31日，NYK预计合并营业收入约28810亿日元（之前为260500亿日元），上调10.6%；预计营业利润为1850亿日元（之前为1450亿日元），上调27.6%；预计经常利润为2500亿日元（之前为1850亿日元），上调35.1%；预计归母净利润为2400亿日元（之前为1950亿日元），上调23.1%。