7月31日，日本三家船公司——日本邮船、商船三井、川崎汽船公布2017财年一季度（2017年4—6月）经营业绩（见表1）。三家船公司摆脱亏损局面，全面盈利。
展望未来，日本三家船公司表示，未来市场或大概率复苏，但运力过剩状况未得到根本性改变，且国际政治风险犹存，这对航运业来说仍为不确定性因素。
此外，日本邮船、川崎汽船和商船三井整合集运业务组建的OCEANNETWORK EXPRESS PTE. LTD.（ONE）已于7月7日成立，并拟于明年4月1日运营。
日本邮船：大范围扭亏为盈
2017财年一季度，日本邮船营业收入为5217.21亿日元，同比增长10.8%；经营收益为35.72亿日元（去年同期为亏损109.63亿日元）；经常利润为102.79亿日元（去年同期为亏损99.24亿日元）；归母净利润为53.98亿日元（去年同期为亏损127.88亿日元）（见表1）。
集运：全面复苏
欧洲航线运价稳定、运量增加，其他航线运价大多上涨，包括中南美洲航线。环太平洋航线运量得到提振，然而运力增加，拖累复苏速度。
日本邮船致力于限制船队规模及运营成本，以提高船队运营效率。调整使用新型高燃油效率的1.4万TEU型船，并使船舶业务最优化以展现最佳经济效益。减少运费成本，特别是提高集装箱船(船型 船厂 买卖)运营效率，日本邮船的利润增加，且更能抵御市场波动。此外，日本及全球集装箱码头吞吐量均同比增长。综上所述，日本邮船集运部门业绩整体上升，取得正面利润，营业收入同比大幅增长（见表2）。
散运：受益长协
汽车运输船(船型 船厂 买卖)：资源富裕型国家的汽车进口量下降；至北美和亚洲的汽车运输量较坚挺，整体同比温和增长。一季度，日本邮船将全球首艘LNG加注船投入比利时市场，支持去年开始服役的纯LNG动力汽车专用运输船的运营。
汽车物流：目前运营表现总体稳固，特别是中国和印度的汽车物流中心。该业务领域扩张至新兴市场的进展较稳定，在越南已成立一家新企业。
干散货运输：铁矿石、煤炭、谷物都有增长，但运力仍过剩，市场只是温和复苏。日本邮船奋力保住长期合同，并继续降本增效。
液货运输：市场因VLCC的大量投入而变糟。中东出货的化学品船(船型 船厂 买卖)运输低迷，长距离的LPG船(船型 船厂 买卖)运输量下降。但日本邮船还是通过长期合同而保持有利形势，从LNG船获得稳定利润源。另外，日本邮船的浮式生产储油装置（FPSO）、钻井船(船型 船厂 买卖)和穿梭油轮对海工业务有实质性贡献。
综上所述，日本邮船散运部门取得正面利润，营业收入同比增长（见表2）。
展望：市场复苏
日本邮船认为2017财年，集运运价将维持稳定；干散货运输市场将从夏季开始重拾稳定；液货运输市场将从2017财年三季度开始稳定； LNG船和海工业务将从长期合同中取得稳定利润。在汽车运输市场，虽然至资源富裕型国家运输量复苏仍较缓慢，但中日韩三方运输市场将繁荣。
7月31日，日本三家船公司——日本邮船、商船三井、川崎汽船公布2017财年一季度（2017年4—6月）经营业绩（见表1）。三家船公司摆脱亏损局面，全面盈利。
展望未来，日本三家船公司表示，未来市场或大概率复苏，但运力过剩状况未得到根本性改变，且国际政治风险犹存，这对航运业来说仍为不确定性因素。
此外，日本邮船、川崎汽船和商船三井整合集运业务组建的OCEANNETWORK EXPRESS PTE. LTD.（ONE）已于7月7日成立，并拟于明年4月1日运营。
日本邮船：大范围扭亏为盈
2017财年一季度，日本邮船营业收入为5217.21亿日元，同比增长10.8%；经营收益为35.72亿日元（去年同期为亏损109.63亿日元）；经常利润为102.79亿日元（去年同期为亏损99.24亿日元）；归母净利润为53.98亿日元（去年同期为亏损127.88亿日元）（见表1）。
集运：全面复苏
欧洲航线运价稳定、运量增加，其他航线运价大多上涨，包括中南美洲航线。环太平洋航线运量得到提振，然而运力增加，拖累复苏速度。
日本邮船致力于限制船队规模及运营成本，以提高船队运营效率。调整使用新型高燃油效率的1.4万TEU型船，并使船舶业务最优化以展现最佳经济效益。减少运费成本，特别是提高集装箱船(船型 船厂 买卖)运营效率，日本邮船的利润增加，且更能抵御市场波动。此外，日本及全球集装箱码头吞吐量均同比增长。综上所述，日本邮船集运部门业绩整体上升，取得正面利润，营业收入同比大幅增长（见表2）。
散运：受益长协
汽车运输船(船型 船厂 买卖)：资源富裕型国家的汽车进口量下降；至北美和亚洲的汽车运输量较坚挺，整体同比温和增长。一季度，日本邮船将全球首艘LNG加注船投入比利时市场，支持去年开始服役的纯LNG动力汽车专用运输船的运营。
汽车物流：目前运营表现总体稳固，特别是中国和印度的汽车物流中心。该业务领域扩张至新兴市场的进展较稳定，在越南已成立一家新企业。
干散货运输：铁矿石、煤炭、谷物都有增长，但运力仍过剩，市场只是温和复苏。日本邮船奋力保住长期合同，并继续降本增效。
液货运输：市场因VLCC的大量投入而变糟。中东出货的化学品船(船型 船厂 买卖)运输低迷，长距离的LPG船(船型 船厂 买卖)运输量下降。但日本邮船还是通过长期合同而保持有利形势，从LNG船获得稳定利润源。另外，日本邮船的浮式生产储油装置（FPSO）、钻井船(船型 船厂 买卖)和穿梭油轮对海工业务有实质性贡献。
综上所述，日本邮船散运部门取得正面利润，营业收入同比增长（见表2）。
展望：市场复苏
日本邮船认为2017财年，集运运价将维持稳定；干散货运输市场将从夏季开始重拾稳定；液货运输市场将从2017财年三季度开始稳定； LNG船和海工业务将从长期合同中取得稳定利润。在汽车运输市场，虽然至资源富裕型国家运输量复苏仍较缓慢，但中日韩三方运输市场将繁荣。
