去年，中国三大造船指标超越韩国，坐上了世界造船业第一的宝座，打破了韩国造船业7年来三大指标位居世界第一的格局。但在漂亮的成绩单背后，我国造船业仍存在着许多短板，不容忽视。中国船舶行业必须把调整产业结构、转变增长方式作为船舶工业可持续发展的战略任务。 在熬过了2009年的低迷，中国造船业在2010年以前所未有的速度迅猛发展，站到了新的更高的历史起点上。近期，工信部和中国船舶工业协会公布的统计数据显示，在代表造船业竞争力的接受订单量、手持订单量和建造量三大指标方面，中国已经赶超了日韩，坐上世界造船业的第一把交椅。
当国人为此津津乐道时，业界人士却有更为理性的思考：世界第一和漂亮的数据背后，恐怕仍然是那个大而不强的中国制造。此外，造船市场诸多的变数，也给中国造船业未来的发展带来诸多的困难与问题。在中国船舶工业综合技术经济研究院分析师刘玮看来，人工成本上涨、原材料价格攀升、人民币升值堪称中国造船业发展面临的新的“三座大山”。
中国船舶工业协会发布的分析报告称，由于造船成本的持续上升，使得赢利空间受到冲击。2010年，船舶行业劳动力成本费用支出呈逐月上升趋势。全年人民币对美元汇率中间价上升3.01%，增加了船舶企业的结汇成本。2010年，国家连续6次上调金融机构人民币存款准备金率、两次上调人民币存贷款利率，加大了船舶企业贷款融资的成本。此外，去年船用钢材价格逐月上升，截至去年12月底，国内钢材综合价格指数为128.29点，比去年同期上升了22.62点，加大了船企的采购成本。此外，我国船舶配套业发展依然滞后，提高本土化率进展缓慢；修船市场竞争激烈，行业自律有待加强；国际造船规则、规范变化与更新更加频繁，这些都对我国造船业提出了严峻挑战，成为行业发展前行路上的“绊脚石”。
