超大型油轮
中东海湾地区的市场仍然承压，受中国假期影响，本周市场缓慢，对于货量270,000吨的货物来说，市场运价仍维持在疲软的略低于国标70的水平，一周前该运价为国标80。由于部分地区新建船舶的数量增加，使得市场的压力也进一步加剧。往西地区的情况相似，对于货量280,000吨的货物，来去均经过好望角，运价下滑了3个点，勉强维持在国标40的水平。
中东海湾地区的市场也是疲弱的，受西非地区影响，对于260,000吨的货物，运往中国，运价下滑5.5个点至国标71.5，同时，印度租家运输去往印度西海岸地区的货物，运价同样在国标71.5。加勒比海地区的市场本周也较安静，据评估，运费维持在大约500万美元，基于新加坡卸货。在北海，有报导称Unipec租进了建于2001年的‘BW Utik’，运费490万美元，基于从斯卡角去往宁波。
苏伊士极限型油轮
二月份第二个十天，运输计划不多，加上超大型油轮被租往远东长航线，使得苏伊士极限型油轮能获得的货物不多，运价也不出意料地下滑了大于10个点至国标73.5的水平，而由于船舶数量过多，运价仍处于下行压力。
黑海地区本周也是艰难的一周。大量的待运船舶加上土耳其海峡大约5-7天的延迟现象，运价下滑了大约10个点后仅仅不到国标85，在韩国卸货的船舶的运费在290万-295万的水平。在地中海，据说ENI运输一票130,000吨的货物，从阿尔及利亚去往英国-欧洲-地中海地区，运价大约国标82.5。据说Newton运输一票燃油，从马耳他去往新加坡，运费207.5万美元，同时，Shell租进了‘Pegasus’，用于相似的航次，运费245万美元，含有一个去往美湾的选项，运价国标85，基于货量130,000吨。
阿芙拉极限型油轮
对于地中海和黑海地区的船东来说，本周是令人失望的一周，即期船舶供过于求，为租家提供了更多选择。结果运价进一步下滑了30个点，市场运价目前稳定在大约国标90，基于80,000吨的货物，在黑海地区装运，运价大约在国标95的水平。
我们看见，由于船舶运力堆积，在波罗的海地区，本周市场有一个迟缓的开局，运价下滑了10个点至国标100的范围，同样在北海地区，对于货量80,000吨的货物，运往英国-欧洲地区，运价下滑了10个点至国标102.5-105的水平。
天气好转，该地区的船舶数量增加，运输一票70,000吨的货物，从加勒比海去往北海岸市场，运价在一周内下滑了超过30个点，目前市场运价为国标130的范围，仍然处于下行压力。
巴拿马型船
在欧洲地区，市场变化不大，对于货量55,000吨的货物，从安特卫普/鹿特丹/阿姆斯特丹去往美湾，运价稳定在略高于国标150-155
成品油轮
本周市场仍不容乐观，由于船舶供过于求，租家在面对租船时有了更多选择，对于货量75,000吨的货物运往日本，运价最初维持在国标80，但租家仍在继续压价希望能跌破80，因而市场运价又处于下行压力中。基于货量55,000吨的货物，从AG去往日本，运价稳定在大约国标110-112的水平。
基于货量37,000吨的货物，从欧洲去往美国西海岸，同样因为船舶运力堆积，运价有所下滑。据报道，有一艘船的运价为国标135，但该船上一票运输的是油类货物，据说一艘上一载运输棕榈油的船舶，运价以国标150被租出。而那些上一载运输的货物不令人满意的船舶的运价继续下滑，据称运价目前在略高于国标140，一周前运价为国标160。
基于货量38,000吨的货物，从美湾去往欧洲，市场一开始上涨了2.5个点至国标97.5，之后由于市场过于平静又回落至国标95。
来源：波罗的海航运交易所
