这是一个谈航运贷款“色变”的时代，英国RBS、法国兴业银行、西班牙桑坦德银行等欧洲各主要银行均出现航运资产规模萎缩或是整体出售的现象。德国不是没有银行退出，但更多强势银行如德国交通信贷银行、德意志银行、德国北方银行等，均表示不抛弃、不放弃。
2013年已经过半，虽然没有听到更多银行退出船舶融资业务的消息，但提高贷款门槛与贷款利率，收缩航运贷款规模已成为银行间不需协商的默契。不过作为航运业输血库的德国各银行，却表现出力挺航运业的仗义感，比如德国交通信贷银行(DVB)，明确表示今年贷款规模不会少于去年；德国北方银行将通过创新融资方式拯救航运业；德意志银行与德国北德州银行(Nord/LB)均表示现在不会对有困难的船东落井下石。在这些信誓旦旦背后，是真仗义还是另有隐情？
放贷？仅限二手船和新造船
整个市场都在絮叨银行紧缩放贷敞口，何以见得？根据海运市场研究机构Petropin Research发表的市场调研报告分析，国际船舶融资市场的资金来源主要有五条渠道，分别为银行、股票市场、债券市场、航运船舶基金以及政策性融资支援。在2006―2010年期间，上述五条渠道投向船舶融资市场的资金所占份额分别为：银行借贷占51%，股市投资占18%，基金投资占19%，企业发行债券募资占7%，政策性融资占5%；到2011―2012年期间则变为：企业发债占52%，银行借贷占17%，基金投资占16%，股市投资占10%，政策性融资占5%。
这个数据，佐证了银行借贷是如何从国际船舶融资市场的主角沦为配角。导致这一角色变化的罪魁祸首，无疑是欧洲银行。
据Petropin Research统计，过去，在全球的船舶融资借贷资金总量中，欧洲银行所占的比重高达80%，但在欧债危机爆发后，欧洲金融监督管理当局为确保本地区银行资金的安全和稳定，避免因出现呆账、坏账和死账而造成损失，将船舶融资列入了银行投资高风险资产的“黑名单”，导致欧洲银行的船舶融资规模大幅萎缩。仅去年，英国RBS、法国兴业银行、西班牙桑坦德银行等欧洲各主要银行均出现航运资产规模萎缩或是整体出售的现象。
其中，德国银行业的问题最为突出。
德国银行业航运贷款规模高达千亿美元，占到世界市场总量的1/5。2012年度，世界第一大船舶融资银行德国北方银行的航运核心资产规模已经削减至200亿美元左右，不足危机前一半的水平；第二大船舶融资银行德国商业银行持有航运资产近300亿美元，并于年中宣布彻底退出船舶融资业务。尽管如此，德国更多有实力的银行，如DVB、德意志银行、德国北方银行、Nord/LB均透露将全力支持航运业的融资。市场不济，德国银行却逆势挺航运业，是纯仗义还是另有隐情？
DVB一位高管向记者表示：“尽管航运金融市场上的投资回报情况并不理想，但我们仍会坚定支持，尤其是二手船与新造船市场。”该高管表示，今年得到DVB放贷的船舶将比去年至少增加两成。
在目前的金融环境下DVB还扩大放贷规模，葫芦(产品库 求购 供应)里卖的什么药？该高管自揭答案。“其实，DVB今年在航运业的贷款规模与去年差不多，会提供35亿～40亿美元。据我们分析，如今新造船价格已下跌30%～50%，二手船价格下降70%，因此我们能以同样的贷款规模向更多船舶提供贷款。”该高管如此解释。DVB之所以倚重二手船与新造船市场，正是因为这两个市场需要的贷款额并不多。
