日前，北船重工(位置 评论 新闻)公司与马士基合作的修船项目——5艘集装箱船(船型 船厂 买卖)改装球鼻艏工程取得合作双赢的成功。
马士基面对低迷的航运市场，在节能降耗上率先尝试，为正在营运中的数艘集装箱船改装更为先进的球鼻艏，籍以找到油耗与航速的最佳匹配点，降低油耗，提高单船的经济性。北船重工提出的“双船同时进坞，用造船技术制作，整体切割(产品库 求购 供应)、整体安装”的方案，一举成功签下5艘马士基集装箱船球鼻艏的换新大单，并由北船重工独立自主设计新球鼻艏。
批量化制作并安装集装箱船的球鼻艏，对北船重工公司而言，尚属首次。马士基船东代表要求在原先设计工艺中，重达二百多吨的球鼻艏分为5个分段制作，在具体施工时，北船重工对此进行了优化，以确保在球鼻艏外板曲加工上更简单。除球鼻艏的“鼻子”部分单做之外，其余4个分段采取合二为一的方式，这样就使原来一个球鼻艏需要5个分段的总组，“变”为了3个分段的总组，既为分段总组赢得了时间，又确保了线型的流畅。从开工到分段进砂房喷漆，创下了北船重工大型分段制作以来的最短周期。
马士基集装箱船球鼻艏换新工程进行了三天两夜。球鼻艏整体拆装需要4个分段托架、8个支撑柱，这些工装，都由北船重工在无经验可借鉴的情况下，独立自主创新完成。在具体拆装过程中，北船重工采用的是两船同时进坞的方式。每艘集装箱船船宽32.18米，两艘同时进宽78米的修船大坞，落墩后，两船间只剩下6米的空隙。同时，北船重工为确保工期、保证质量，把4000多立方米的球鼻艏整体“罩”起来，制造了一个“温室”为钢板加温，提高钢板的温度便于焊接(产品库 求购 供应)和后续的涂装(产品库 求购 供应)作业。
在拆旧换新工程中，在门机、浮吊都够不到球鼻艏位置的情况下，北船重工公司采用造船专用运输工具——大型平板车将新制球鼻艏运输到位，并作为固定支架，调整到位方便施工。这一创举在国内的修船厂家也是不多见的。
批量化“流水线作业”成功实现集装箱船球鼻艏整体换新，为“北海修船”这一金字招牌又增添了新的品种和活力。
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