近期，两则关于巴西造船业的消息日起了业内人士的极大关注。一则是日本5 家企业联合出资300亿日元收购巴互造船巨头 Ecovix一Engevix 公司30%的股份；另一则是巴西OSX 造船公司计划在当地法院申请破产保护。对此，有分斤认为，一方面，巴西造船业正试图通过引进国外先进技术和管理经验重振参日雄风；另一方面，受世界经济复苏乏力以及国际油价大幅震荡等因素的影响，巴西海域石油开采的步伐放缓，目关海洋工程装备和船舶的市场需求呈减少趋势，进而对该国造船业产生了一定的冲击。专家表示，目前巴西造船巨走到了十字路口，如果按原计划发展，将面临诸多制约因素和市场风险，前景难言乐观；如果收缩规模，则需要花大力气进行结构调整，之前提出的发展目标也将难以实现。向左走，还是向 右走？巴西造船业需要慎重选择。
曾经雄心勃勃
“应该说，巴西在发展造船业方面；有很好的历史基础。”中国船舶工业经济与市场研究中心产业分析师孙崇波介绍说，受益于第一次全球石油危机和国内需求增长，巴西造船业在上世纪七十年代经历过一次大规模扩张，从业人员从1000多人迅速增长到近4万，到八十年代初该国发展成为世界第二大造船国家。然而，随着全球石油危机的缓解，国际油价趋于平稳，加上巴政府的政策支持力度不够．巴西造船业从上世纪九十年代初开始走向衰落，从业人员也在上世纪末降至不足2000人。
在经历了一次“过山车”式的发展之后，巴西政府对于发展造船业有了更加明确的认识。进入新世纪以后，国际石油价格再次进人上升通道，同时巴西附近海域接连发现大型油田，尤其是于2007年年底在该国东南深海区发现的图皮盐下油田，是近30年来全球发现的最大油田，预计储量为50亿～80亿桶。开采和运输这些资源需要大量的海洋工程装备和船舶。巴西政府意识到，这又是一个发展本国造船业的大好机会。为此，从2003年开始，发展造船业再次被提到了巴西政府的议事日程上。该国前总统卢拉在2007年的一个广播节目里公开呼吁振兴本国造船业。他提出，巴西造船企业不仅要能够建造出满足国内需求的船舶，还要具备向国外出口船舶的能力；巴西的石油公司应尽量在国内船企订造海工装备和新船，以支持本国造船业的发展。巴西政府提出，到2014年，将投资300亿雷亚尔（合132亿美元）用于订造新船。
“有了政策的支持，加上市场需求明显增加，巴西造船业从2007年开始再次走向繁荣。”专家表示，在巴西国家石油公司（Petrobra）的带动下，该国造船业规模近年来迅速扩大，目前拥有船厂50多家，从业人员近6万人，手持订单量超过600万载重吨，其中大部分是海洋钻井平台(船型 船厂 买卖)、钻井船(船型 船厂 买卖)、浮式生产储油船(船型 船厂 买卖)(船型 船厂 买卖)（FPSO）、海工船以及油船等高附加值、高技术含最产品。同时，为了尽快提高船企的技术水平，巴西政府鼓励国外企业到该国投资造船业，并给予其一定的优惠政策。“这让遭遇发展瓶颈的日本船企看到了希望，也让谋求更大发(船机库 位置)展的韩国船企看到了机遇。”孙崇波介绍说，近年来，日本三菱重工(船机库 位置)、川崎重工、石川岛播磨集团，韩国三星重工、现代重工(船机库 位置)、大宇造船海洋、STX造船海洋等纷纷以收购股份或投资建厂的形式进军巴西市场，给后者带去了先进的造船技术和管理经验，推动了巴西造船业的快速发展。
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