昨天，在杭平申线航道沿岸的桐乡市兴祥船舶制造有限公司，工人们正忙着给新船排龙骨。兴祥船厂是桐乡船厂中规模最大的，6个船台可以同时开工。该厂负责人房兴祥说，正月初六船厂就开工了，过完年已经接了4艘新船订单，而等待保养维修的船舶也都排着队，今年的日子不太愁了。
从前年开始，作为水运业的上游产业，造船业普遍不景气。一方面，没订单的船企无船可造。另一方面，有订单的船企造价一路下滑，停工歇业的船厂不在少数。在水运业景气的时候桐乡有7家船企，如今只剩下3家，他们咬牙挨过了冬天，也在春风里嗅到了新商机。
重信用“桐乡造”船舶以质取胜
在房兴祥的办公室里，有一块船东赠送的匾额，上面写着“重合同、守信用、质量好、船型好”。老房把它挂在墙上，也算是一块“招牌”。老房是苏北人，从跑船起家到开厂造船，来桐乡20多年了，在这个行业口口相传，客户群很稳定。他做生意很精明，但也有诚信，答应的事情就是亏本也要做到。比如他会明确告诉船东用潍柴的发动机(产品库 求购 供应)和普通发动机品质是不一样的。“大家知道我货真价实，贵一点儿也愿意上这儿来。”老房说。
要保证船舶质量，拥有一批技术能手必不可少。老房的20多个工人大多是他老乡，干了很多年，技术“摆得上台面”。老房告诉记者，造船业有周期性，上风头的时候造船的订单都来不及接，下风头的时候没活儿可干。老房为了把这群好手艺的工人留住，订单少的时候也开工资养着他们，让这些熟练工心里踏实。
与此同时，船检部门的全程监督倒逼船厂进一步提高质量。尽管和老房是老朋友了，但桐乡市港航管理处船舶检验科科长姜松明在日常监管时，还是毫不留情地指出他生产中不完善的地方。姜松明说，这两年桐乡的造船业质量提高很快，“腰杆硬起来了”，不像几年前为了生存，主要靠压价来招生意。
强服务 船舶保养大有可为
和兴祥船厂一样，丁连华的桐乡市迎宾船舶制造有限公司也拥有造船和修船两项资质，只是规模小一些。前年开始的造船业“寒流”让老丁够呛，正发愁的时候，船检部门的点拨让他发现了新的商机。
根据规定，内河营运船舶必须每3年进行1次中间检验，每6年进行1次换证检验。每次检验，船舶都必须进行维修和保养，以保证船舶适航。那么，在造船“寒冬”里转向售后维修保养不是同样很有商机？在船检部门的引导下，如今迎宾船厂的经营重心已经从船舶制造向船舶保养转移。考虑到内河船东多数文化素质不高，老丁还会协助他们申请船舶检验和办理船舶证件，这项服务也得到了很多船东的青睐。
老丁算了笔账，桐乡目前有在册船舶近千艘，平均每年有300多艘船舶需要进坞维修和检验，以每艘次3万元保养维修费用计算，就有近千万元的市场，船舶保养维修大有可为。
“新船订单少、利润薄，修船的效益反而好。”姜松明说，船企也乐意向多样化经营转变，走造船和修船并重的路子之后，以修船为基础显“技术”、练“功夫”，带动造船项目的发展，企业经营持续稳定，新造船订单也开始多起来。
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