一季度，江苏省造船完工量为103艘、372.1万载重吨，吨位同比增长7.4%，占世界市场份额的12.5%，占全国市场份额的39.4%，其中出口船舶占完工总量的84.8%；承接新船订单量为91艘、169.4万载重吨，吨位同比增长32.8%，占世界市场份额的8.2%，占全国市场份额的17.7%，其中出口船舶占新接订单总量的89.9%；3月底，手持船舶订单量为832艘、3791.2万载重吨，吨位同比下降27.7%，占世界市场份额的15.4%，占全国市场份额的35.4%，其中出口船舶占手持订单总量的85.8%。
一季度，江苏省船舶工业运行呈现以下特点：一方面，重点造船地区产业集聚优势明显。南通、泰州、扬州、南京四大主要造船地区的合计造船完工量占江苏省总量的96.3%，尤其是泰州地区呈现出大幅增长势头，造船完工量占全省总量的46.6%。另一方面，骨干企业支撑大局。13家重点企业造船完工量达312.6万载重吨，占全省总量的84%，其中江苏新时代造船(位置 评论 新闻)有限公司完工量超过百万载重吨，达125.4万载重吨。
江苏船舶工业"接单难、交船难、融资难"的情况仍在加剧。虽然新接订单同比有较大幅度的增长，但在统计的66家企业中有44家企业一季度没有接到订单，其中7家为重点企业，"接单难"对江苏省船舶工业的影响越来越大。按现有的生产能力，如果没有新订单补充，一些骨干企业2013年将面临订单不足的窘境，生产任务只排到上半年，一些中小船企更是面临着全面停产的危险，因此，企业普遍放缓了造船速度。此外，江苏船舶企业的盈利难度继续加大。目前，江苏船企手持订单中以低价船为主，加上受人民币升值、财务及劳动力成本上升以及国际造船新标准、新规范的实施等诸多因素的影响，造船成本大幅上升，企业的销售利润率直线下降。一季度，13家重点企业中有4家企业亏损。可见，保交船、抢订单仍是今后船企的主要任务。
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