受全球航运与造船市场持续低迷的影响，船舶工业面临的风险与挑战不断增大，竞争更加激烈。尽管外部市场环境对福建船舶工业发展带来许多不利因素；尽管福建船舶工业与造船大省相比总体盘子不大、总量偏小；尽管全球船舶市场竞争激烈，接单难、交船难、融资难、盈利难、转型难时时困扰着造船行业，但福建造船人以调结构、转方式、促升级为重点，积极破解发展难题，坚持特色经营谋求发展，在“十二五”期谱写了福建船舶工业新篇章。
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数据下的福建船舶工业
在已经过去的“十二五”期，福建规模以上修造船、游艇(船型 船厂 买卖)业完成工业总产值1236.079亿元，首次突破了千亿元大关，比“十一五”的678.3716亿元增长了82.21％，创福建船舶工业历史新高。
“十二五”期间，福建船舶工业实现出口产值605.89亿元，比“十一五”的322.7615亿元增长了87.72％，刷新历史同期纪录；造船完工量3802艘；修船产品产量11448艘，产值127.5036亿元；产品销售收入901.0735亿元；实现利润43.6977亿元。在“十二五”期间，福建船舶产品出口美国、法国、德国、英国、意大利、加拿大、荷兰、希腊、西班牙、澳大利亚、新加坡、马来西亚等87个国家与地区，在国际船舶市场拥有很高的知名度和影响力。
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“龙头”企业担当“领路人”
福建省船舶工业集团有限公司带领旗下的厦门船舶重工(位置 评论 新闻)股份有限公司、福建马尾造船(位置 评论 新闻)股份有限公司、福建东南造船(位置 评论 新闻)有限公司、福建福宁船舶(位置 评论 新闻)重工股份有限公司等企业加快结构调整，促进企业转型升级，坚持实施“精、特、优、新”的经营策略，保持了平稳发展，成为福建船舶工业的“龙头”。
该集团公司在“十二五”期间树立“等不起”的紧迫感、“慢不得”的危机感、“赶上去”的责任感。依靠一股闯劲，创造工业总产值401.9601亿元，实现出口产值348.8113亿元，占该集团总产值的87％，完成造船269艘，其总产值与出口产值均名列全省前茅。尤其海洋工程辅助船是该集团出口的主打产品之一，该船型从59米起步，随着市场的不断拓展逐步向60米、65米、75米、78米、85米、87米等更多功能、满足更大市场需求的船型挺进；此外，还开发了80米海上辅助平台、84米CSS平台、90米海底支持船、98米维护工作船(船型 船厂 买卖)、105米潜水支持船、227米深海采矿船等“精、特、优、新”的产品；另外，还开发了2100车位至8500车位系列汽车滚装船(船型 船厂 买卖)，并打造了闻名于世的“厦门品牌”，成为国内汽车滚装船出口的基地。
在产品升级换代的过程中，该集团公司不断追求技术创新、设计创新、工艺创新、配制创新，从船舶常规的推进模式向DP1、DP2、DP3升级；在性能上，由原来舵与推进器(产品库 求购 供应)分别独立运行，提升为舵桨组合式操作；在船舶动力上，由常规柴油机(产品库 求购 供应)推进，改进为绿色环保的电站变频推进；船舶可供作业范围，由近海型向远洋深海型发展，当别人在建造单船体海工辅助平台时，该集团公司就迈向建造双船体海工辅助平台；当别人在建造水面上海工辅助船时，该集团公司就采用半潜式。尤其在85米海工辅助船、84米CSS平台等产品上增大动力装置，配置了150吨克令吊(产品库 求购 供应)有效地提升船舶起吊能力，同时还配有可供直升飞机起降的停机坪，为海洋开发提供了船舶与飞机联动的多功能型产品，不仅进一步满足了市场的需求，而且为未来船型设计与配置提供更广阔应用空间。
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