日前，江苏省经信委副主任秦雁表示，在“十三五”期间，江苏船舶工业将从供给侧结构性改革出发，以坚持创新引领为中心，深入实施创新驱动发展战略，突出提高有效供给，狠抓中高(船机库 位置)端产品设计建造，推动江苏造船业向中高端迈进。
1.
重创新 着力高端
“在新常态的产业竞争环境下，科技创新能力对竞争力的贡献更为突出。把创新打造成引领江苏船舶行业发展的第一动力，占据产业发展制高点，是建设造船强省的必由之路。”秦雁表示，尽管经过“十二五”的发展，江苏船舶工业在产业规模、市场份额以及产品结构等方面取得了长足进步，但船企仍普遍存在着高端产品竞争力不强、创新引领和创新驱动不足等软肋。对此，在“十三五”期间，江苏造船业将以坚持创新引领为中心，通过科技创新，着力在高新技术船舶产品领域、海洋工程装备领域、船舶绿色制造领域以及高端配套领域实现重大突破。
加大高新技术船舶产品及海洋工程装备领域的研发建造是江苏船舶工业打造高端产品线的首张王牌。众所周知，市场高峰期企业进行结构升级的动力不足，随着2016年造船业进入“困难”时期，调整转型势在必行。在产品供给方面，江苏船舶工业将抓住技术复杂船型需求持续活跃的有利时机，快速提升LNG运输船、大型LPG船(船型 船厂 买卖)等产品的设计建造水平，打造高端品牌；同时，突破豪华游轮建造技术，积极开展基地航行船舶、清洁能源船舶、超大型矿砂船(船型 船厂 买卖)、大型工程船(船型 船厂 买卖)、南京磷虾捕捞船等高技术船型开发。重点船型包括LNG动力双燃料船舶、极地航行船舶、中/大型LNG运输船、汽车运输船(船型 船厂 买卖)。此外，在海工装备领域，将全面提高海工装备研发、建造和项目管理水平，掌握海洋工程装备特有的设计、建造及安装调试技术，建立与海工装备项目特点相适应的、与国际接轨的现代化项目管理模式和生产组织方式，重点发展方向包括海洋工程装备技术、海洋油气资源开发装备、海洋浮体结构物、其他海洋资源开发装备。
此外，针对创新能力弱、工艺落后、能耗大、效率低的低端产能，江苏船舶工业还将实行关停并转，提高船舶工业产业集中度，鼓励企业自律产能，避免内部无序恶性竞争，通过升级改造形成高效率、智能化、低能耗和绿色环保的优质产能，形成合理的产能结构。
“造船产能的过剩实质上是一种结构性过剩，即中低端产能严重过剩，而高端产能则远远不足。如大型液化天然气（LNG）船、豪华邮轮、冰区极地运输船等。在海洋工程装备领域，同样也以中低端产品为主。”江苏一家船企高管表示，经过近十年的发展，江苏造船业产能得到迅猛扩张，产业规模不断扩大，但这些造船产能主要集中在中低端船舶领域，在三大主流船型的市场比重中也以散货船(船型 船厂 买卖)为主。自去年以来，船市进入深度洗牌期，一些以散货船为主的船企遭遇重创，抗风险能力减弱，这充分说明了产业结构不合理、产品还处于中低端的弊端。为此，他建议，面对愈发严峻复杂的市场形势，船企须在供给侧改革上加快实践步伐，用改革推进造船企业的转型升级，提高发展的质量、效益和竞争力。
2.
补短板 全面发力
除了在产品结构上存在高端不足、中低端过剩外，江苏船舶工业在船舶开发设计关键技术领域、售后服务、国际网点布局，特别是船用配套产业中关键船用设备的研发建造等方面均存在短板。积极实施“产业链”补短板，大力发展高端配套，打造特色鲜明的配套产业基地，促进船舶与海洋工程装备企业与配套企业战略合作，构建完备的配套产业链体系已成为江苏船舶工业“十三五”发展高端配套的重点之一。
在高端配套领域，江苏船舶工业下一步将重点发展三大板块，一是推动优势配套产品集成化、智能化、模块化发展，满足船用设备耐低温及低温、止裂等原材料需求，掌握核心设计制造技术；二是加快船舶和海工配套自主品牌产品开发和产业化；三是掌握海洋工程装备关键系统配套技术，包括钻进系统集成技术，动力定位系统集成技术，钻井包以及大型甲板机械(产品库 求购 供应)设计与制造技术等。主要有动力系统、机电控制设备、海工装备专用设备、水下生产系统及关键设备等。
此外，在船舶开发设计关键技术领域，江苏船舶工业还将着力抓好相关领域的关键技术积累和提升，重点开展船舶性能优化、节能与新能源、智能船舶技术等关键领域的技术突破，掌握一批行业核心和共性技术。主要包括CFD线型优化技术、船舶总体多学科优化设计技术、结构轻量化设计技术、振动和噪音风险及预报技术、船机桨匹配及节能优化技术等。
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