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2013年我国造船用钢市场展望

2013-03-25 11:174400搜船网搜船网
      2013年,船舶市场继续低迷,按手持订单量测算,开工船舶将比2012年更少,因此,造船用钢需求量也将下降,但骨干船企用钢需求将保持平稳,高强度和具有特殊性能的钢材的需求量将继续上涨。
      需求依然不足 价格低位徘徊
      专家预测,2013年,全球航运市场状况可能比2012年略有改善,世界新船订造量有望达到6000万~7500万载重吨。受此影响,我国船舶行业今年新船接单量可能比去年略有增加,但手持订单量将下降到1亿载重吨以下,完工船舶约为5500万载重吨。由于手持订单量持续下滑,船企生产将面临严峻挑战。按手持船舶订单计算,2013年我国造船用钢需求量预计仅为1100万吨左右,同比下降8.3%,其中船板需求为900万吨。
      2013年,虽然船舶市场总体萧条依旧,但是注重新船型开发、建造技术先进、管理到位、市场定位准确、建造质量高的优势骨干企业仍然手握较充足的新船订单。统计显示,2012年,我国重点监测的43家船舶企业中,有27家获得了新船订单,接单量约占全国总量的79%以上;手持船舶订单也主要分布在20家企业中。这些企业的用钢需求虽然也有所下降,但总体将保持在较为平稳的水平。
      从价格走势上来看,一方面钢厂不可能持续低于成本价供货,另一方面船用钢材市场仍然处于供大于求的局面,市场竞争异常激烈,因此,钢铁行业专家预测,2013年,船板价格仍将在低位徘徊,但会出现两个波峰,价格的高点在4400元/吨,低点在3800元/吨左右。
      品种及规格要求提升 高规格钢需求增加
      专家预测,2013年,散货船油船集装箱船市场相对低迷,液化天然气(LNG)船、液化石油气(LPG)船、汽车运输船、客滚船、化学品船,以及节能、减排、安全、环保型主流船舶市场相对被看好。因此,我国船舶工业今年对船用钢材的品种及规格要求将会提高,主要表现在以下几个方面。
      高强度钢的需求将进一步增加。随着船舶大型化及安全、涂装规范的变化,船企对普通A级板的需求量逐渐减少,对高强板的需求量增加。目前,国内散货船的高强板(AH32-AH36,DH32-DH36)使用比例在60%左右,集装箱船的使用比例在45%左右,油船的使用比例约为30%。我国大型钢企都具备生产高强度钢的能力,但厚度在12毫米以下的高强度船板还有部分依赖进口,因此,我国钢企应在这方面加强研发。
      在特殊性能钢方面,随着我国高技术船舶建造能力的不断增强,此类钢材需求正在大幅增加,而且船企对其性能要求不断提高。例如,大型LNG船采用的低温压力容器板,不仅要达到高强度船板的要求,还要满足零下163摄氏度的耐低温压力容器性能要求;新型集装箱船等船型所用船板的品种达1200多个,几乎涵盖所有级别,并向F级、Z级钢板和型材发展。 
      在船用型材方面,船企对大规格的球扁钢、大型不等边不等厚角钢的需求也将加大,对无缝管的壁厚均匀性和圆度准确性的要求将提高。
      船用不锈钢的使用量将增加,主要是因为在LNG船、LPG船的建造中将大量使用不锈钢及镍基耐蚀合金等材料(目前靠从德国进口)。其中,不锈钢主要用于液货舱穹顶结构,而镍基耐蚀合金因具有极低的膨胀系数,主要被用于液货舱维护系统及LPG罐体。
      海洋工程装备用钢需求将增长。根据《海洋工程装备制造业中长期发展规划》提出的目标,到2015年,我国海工装备制造业年销售收入达到2000亿元以上,海洋油气开发装备在国际市场所占份额达到20%;2020年,年销售收入达到4000亿元以上,海洋油气开发装备在国际市场所占份额达到35%以上。鉴于这种成长趋势,2013年,海洋工程装备市场仍将保持活跃,特别是浮式海洋工程装备市场前景将更为乐观,因此,海工用钢市场将升温。由于海洋工程装备服役期要比船舶类产品长一半,而且工作环境恶劣,因此,其采用的钢板必须具有高强度、高韧性、抗疲劳、抗层状撕裂、良好的焊接性及耐海水腐蚀等特点。从目前情况看,一座海洋平台用钢量通常约为2万吨,其中90%左右为国产钢材,进口钢材比例约为10%;所用钢材品种为AH-EH级船板,其中6毫米、8毫米、10毫米几个厚度规格的高强板占80%以上,按级别分,则E级板要占全部用钢量的70%~80%;2.4米宽度规格的钢板用量较大,3米以上宽度规格的钢板用量较少。相关钢企应对这些需求予以高度关注。
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