熬过2009年的低迷、浅尝2010年复苏行情喜悦的船舶制造业，在2011年开年之初即再遇颓势。在运力过剩及全球航运市场表现低迷的行情下，一度引以为豪的“黄金产业”是否会深陷泥淖?
克拉克松研究数据显示，今年首月，全球船舶新接订单共64艘155万总吨，同比下降近50%。其中，已坐上“造船业大国”宝座的中国，更是以45艘107万吨、价值17.261亿美元的新船订单量创下了16个月以来的新低。2月初，伴随航运市场行情的恶化，散货船和主要船东在新阶段对集装箱船下单延迟，全球手持订单较1个月前下降1.7%。
航运专家陈弋分析认为，船舶制造企业承接新船订单之所以陷入窘境，是因为在金融危机影响下船舶价格偏低时，船公司采取了低成本扩张战略。而目前运力的集中释放，造成货运量增幅与运力增幅的倒挂。
以铁矿石为例，1月份我国进口铁矿石6897万吨，比去年12月增加1089万吨，环比增幅18%，同比增长47.9%，进口量创历史纪录。而“海岬型船舶运力增幅远高于铁矿石进口量的增幅。”陈弋说。据德国交通信贷银行推算，到2011年年底，市场仅需230艘海岬型船。而今年首月便有20艘海岬型船进入市场，到今年年底，该船型交付量有望增至420艘。就算彼时铁矿石的进口量能保持目前47%的高增长，也难消化海岬型船运力80%的高增幅。“运力想不过剩都难!”陈弋说。
让船东失望的不仅是过剩的全球运力，航运市场的低迷更加速了他们希望的破灭。1月21日，波罗的海干散货指数(BDI指数)已经跌至1370点，创下两年来的新低。此外，波罗的海海岬型指数(BCI指数)自去年6月1日升至5402高点后，便一路下挫，期间偶有起伏也难逆跌势。今年1月份BCI指数由2285点跌至1368点，2月7日该指数更是跌至年内新低(截至2月22日)至1281点，接近金融危机时的冰点。