2011年1月份，全球新船订单共64艘，420万载重吨，280万总吨及150万修正总吨，与去年同时期相比下降了59%。据克拉克松数据显示，这时期获得订单的总值为27亿美元，仅为去年12月55亿美元的一半。
1月份订单中，散货船占66%，为31艘280万载重吨。这也是自2009年9月仅24艘以来的最低数字。油船方面，仅仅只有5艘10000载重吨以上的新船订单，而VLCC和阿夫拉型油船颗粒无收。
值得一提的是，沪东中华获得日本商船三井的4艘170000立方米LNG船订单，总价值为6.92亿美元，展现了沪东中华在这时期LNG船市场的优势。同时，集装箱船新订单总价值连续5月超过5亿美元大关。韩国城东造船获得6艘8800TEU集装箱船订单，每艘价格为9700万美元。
1月份就国家而言，中国共获得45艘330万载重吨，210总吨和110万修正总吨的订单，就修正总吨方面占全球市场的72.6%；韩国仅获12艘船舶，共70万载重吨，70万总吨和40万修正总吨。
面对新船订单的下滑，克拉克松新船价格指数在1月底从142.2点下降到142点。而其中特别是所有船型的油船新造价格呈下滑趋势。VLCC和阿夫拉型油船手持订单占现有总吨数的30%，而从长期市场情况来看，对VLCC和阿夫拉型油船十分不利，新订单率先下降。
1月份全球总交付船舶154艘，共1370万载重吨，810万总吨和350万修正总吨。中国共交付80艘船舶，共690万载重吨，380万总吨和160万修正总吨，而韩国则是37艘船舶，430万载重吨，280万总吨和120万修正总吨。