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航运巨头对航运前景看法不一

2010-10-09 14:202860

【中国船舶网(CnshipNet中国)】航运巨头对航运市场的前景预计出现了分歧。天津夏季达沃斯年会上,中远集团总裁魏家福对媒体表示,全球航运业已经处于全面复苏,明后两年会比今年更好。而此前一周,马士基航运称,由于需求减缓,船公司可能需要从第四季度起裁减运力。更早一些时候,马士基坚持认为,全面复苏要到2014年才能到来。

一方面,船公司掌握的信息构成相去不远,只是由于角度、阅历以至于目的不同,得出的结论便有可能大相径庭。在这方面,投资机构可资对比。以十来家金融机构就某上市航企半年报所作分析为例,分析过程彼此酷似,且都认为“第三季度仍强劲盈利,第四季度尚不明朗”,却对投资者作出了从“买入”到“观察”的不同建议。花旗银行走得更远,其航运分析员建议卖出所有班轮公司股票,理由是班轮业将在第四季度转入下行区间,全球主流班轮公司利润明年将同比下滑四成。

另一方面,言论很有可能只是策略,以鼓舞投资者与客户的信心,取得更主动的地位;或是韬光养晦,赢得更宽松的发展空间。

在这种情况下,观其行也许比听其言更能说明问题,而对这方面的观察让人多少有些失望。从运力控制到保持运价,除少数大船订单一时轰动之外,班轮公司的脚步相对一致。与众不同者,日本邮船也许可以算上一个。日邮日前宣布,从今年11月1日起全面接管旗下东京船舶的班轮业务,后者专营亚洲区内航线。同时,公司名称从NYK Line Japan Ltd变更为NYK Container Line Ltd。这样的变更,似乎在表达对亚洲区内航线的期望,和对集装箱运输业务的强化。由此来看,巨头们的分歧不过是同一方向上的不同岔路口。

作为经济波动传导的末端,预测显然不是船公司的先天优势,更何况如前所述,世界经济不确定性强于以往。如何补拙,如何根据自身对行业的了解,作出比咨询机构更贴近现实的预期,成为对船公司的期待之一。毕竟,我们不希望如2005-2006年信心不足,或2008年上半年信心过剩的全行业判断失误重演。

作者:搜船网
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