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集装箱航运市场开始复苏

2010-10-09 21:576510
【中国船舶网(CnshipNet中国)】据日本东京近日出版的“航运和贸易新闻”提供的数据,全球集装箱航运市场分析家认为,全球主要贸易航线绝大部分,以及美国和中国港口集装箱运量明显增长,有的增长幅度极大,这是2008年以来经济衰退转变为现在复苏的信号之一。

欧洲西伯里航运产业集团是专门为海陆空产业提供咨询服务的公司,其高级分析师马希杰斯?斯拉根于2010年4月初预测,2010年全球贸易航线集装箱运量与2009年同比增长率将超过11%。由于全球大部分主要贸易航线集装箱运量迅速攀升,航线集装箱船队运力需求开始紧张起来了。截至2010年4月14日,单船运力超过5000标箱的停航“下岗”集装箱船舶艘数已经下降到过去14个月的最低点,原因是有越来越多的停航船舶开始重新投入航线运营。2010年夏季和集装箱运输高峰期到来的时候,将有更多的“下岗”船开始重新“踏上工作岗位”,至少到2010年6月底,全球单船运力5000标箱以上的大型集装箱船舶仍然处于闲置停航状态的不会超过20艘,而2009年3月份闲置的大型集装箱船舶超过80艘。

由于几年前全球有不少远洋承运人相互攀比,盲目投资,过分订造大型集装箱船舶,其竣工和交付期大多集中于2010年,必将大幅度增加本来供过于求十分严重的全球集装箱船队现有运力。可以肯定,2010年第二季度,也就是4月?6月,将有总运力达到430000标箱的多艘超大型集装箱船舶竣工,离开船厂投入航线;如果把2010年上半年全球新造集装箱船舶竣工交付的运力加起来,总共可以达到737000标箱,大大超过2009年上半年全球新造集装箱船舶竣工交付运力总和的456000标箱。也就是说,将有一大批订造的新集装箱船舶在2010年从船厂竣工投入到世界各地航线,其新增运力相当于全球现有集装箱船队总运力的10%。

2010年全球贸易航线集装箱运量果然增长,但是目前还有那么多集装箱船舶被闲置于新加坡等世界各地锚地。据日本东京出版的“航运和贸易新闻”报道,截至2010年3月31日,全球尚有455艘集装箱船舶被闲置,其闲置总运力达到118万标箱,相当于全球现有集装箱船队总运力的8.9%,尽管与2009年2月份相比,确实减少不少闲置集装箱船舶,但是全球集装箱船队运力过剩问题仍然十分严重。此外还有一大批集装箱班轮慢速航行在世界各地航线上,一是为了节能减排,二是通过慢速航行达到吸收全球集装箱船队的一部分过剩运力。由此可见,全球集装箱航运市场2010年上半年看好并不等于“形势一片大好,越来越好”,而是要求全球集装箱运输业内外人士必须在航行规划、班轮调度、运力配置、运价决策、合伙承包、多式联运、开发投资、经营管理贷款圈钱等方面谨慎对待,脚踏实地,继续努力,艰苦奋斗。

主动出击迎接市场回暖

业界专家提醒说“全球集装箱航运市场2010年上半年看好并不等于‘形势一片大好,越来越好’”,是告诫全球班轮公司,要正确、全面看待航运市场形势,把握时机主动出击,争取在经济回暖之初赢得较多的市场份额。

全球集装箱班轮运输业正在回暖中前行。一方面,运力过剩的局面还将继续存在,国际贸易环境的改善还需时日,这都将在很大程度上制约全球集装箱班轮运输业的发展;但另一方面,集装箱班轮运输业的总体环境是向好的,借助各国政府政策的支持和国际环境不断改善,各班轮公司反思和总结自身发展中存在的问题,改进和完善经营模式,为集装箱班轮运输的长远发展打下更坚实的基础。

这次金融危机虽然给全球集装箱班轮运输业带来了挑战,减缓了集装箱运输的增速,但同时也带来了不少机遇。为了能够准确地把握集装箱航运市场变化的形势,及时地发现商机和问题,降低经营风险,集装箱班轮公司应该把握时机积极应对,对航运市场进行分析和研究。专家建议指出,各班轮公司要善于关注市场、发现市场、寻找市场、捕捉市场,拓展尖端市场、前沿市场、潜在市场;严格控制集装箱班轮运力的增长,各集装箱班轮公司之间应协同合作,通过规划航线,淘汰老旧船只等举措,进行集装箱班轮运输的结构性优化;进一步改善供需平衡,防范风险。唯此才能有效渡过困难时期,迎接经济复苏的曙光。

作者:搜船网
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