【中国船舶网（CnshipNet中国）】本周在BCI和BPI的大幅下跌带动下,波罗的海干散货指数继续回落。波罗的海巴拿马型运费指数创出年内新低,大西洋市场成交依然活跃,但受太平洋市场拖累,大西洋到远东的航次日租金小幅下跌,太平洋市场成交有所减少,租金大幅减少。在目前高企的铁矿石价格和疲软需求的双重打压下,波罗的海海岬型运费继续下跌。
本周波罗的海原油运输指数微幅回调。原油运输市场,VLCC:受季节性因素影响,冬季北半球煤油和取暖油需求旺盛,另外,节日因素也使得租家选择在节前落实1月上旬货盘,海湾市场成交量激增;西非市场需求同样激增,运费上涨。苏伊士型船:西非市场成交活跃,运费上涨,地中海/黑海市场节前成交减少,运费小幅回落。阿芙拉型船:北海海阿芙拉型油轮运输市场因租家前周基本已落实运力,成交平淡,运费下跌;黑海/地中海市场需求同样不足,运费维持下滑;由于美国休斯顿航道大雾天气导致不少船舶滞港,加勒比海至美湾7万吨船运价大幅上涨44%,创年内新高。成品油运输市场成交维持增长,运费涨跌互现。
美国大部分经济数据的好转以及美元疲软助推国际原油期货五连阳。
国际集装箱租船指数较去年同期相比几乎翻倍,但仍只是2007年末水平的一半,本周在回落两个月之后企稳。
本周中国沿海散货运价指数继续下跌。沿海电厂日耗煤量增加,但存煤量仍高于电厂库存底线,电厂囤煤积极性不高,我国沿海煤炭指数下跌3.5%;沿海铁矿石运输需求平淡,运力相对过剩,沿海金属矿石运价下跌0.04%;沿海粮食运价下跌9.7个百分点。
本周中国出口集装箱运价指数止跌企稳。欧、地航线:欧洲航线船舶平均舱位利用率95%以上,运价触底回升;地中海航线运量较上周基本持平;北美航线:船公司普遍计划在1月1号后开始陆续上调运价,贸易商加紧出货促使货量继续上升,船舶大都满舱出运,整体运价跌幅已经趋缓。日本航线:船舶利用率接近70%,运价平稳。
明年干散货运输市场和油运市场总体供需矛盾将较今年加大,而集运市场供需矛盾则进一步减轻,我们对未来集装箱海运市场谨慎乐观。另外,特种杂货运输业务将迎来良好的市场前景,供求关系总体平缓。