Corvus Energy是一家总部位于加拿大不列颠哥伦比亚省的锂离子电池生产商，在德勤（Deloitte）最新发布的有关北美增长最快的技术、媒体、通信、生命科学和能源技术公司的排名中位列第三。
德勤依据各公司在2011年-2014年这三年间的财年营收增长率评选出“高科技高成长企业北美地区500强（The Technology Fast 500）”。
在过去三年里，这家创业公司的营收增长将近17,000%。Corvus Energy至今已成立六年，向航运、石油和天然气以及公用事业部门的客户出售锂离子电池储能系统。
该公司绝大部分的营收似乎来自于向航运业客户出售电池储能系统。换言之，Corvus Energy通过向大型客轮运营商出售超大容量的锂离子电池组，已经建立起一个蒸蒸日上的业务。
而这一切不无道理。有关空气污染的海事法规日益严格，要求轮船降低排放并提高能源效率，从而加大了对电力和混合动力推进装置的需求。因此，船主们开始纷纷安装更加清洁的电力系统。
通过减少对柴油发电机的依赖，航运业不仅将减少运输轮船的气体排放和燃料成本，还可以向不同的海洋石油开发工程提供动力。
Corvus Energy称目前已经为超过九成的大型商业混合电力船只供应储能系统。混合电力的轮船能够节省高达25%的燃料成本。
在石油和天然气行业，兆瓦规模的锂离子电池系统同样可以用来向海上钻井传播和平台提供动力。
与此同时，大功率电池同样也运用于渡轮。在乘客上下船期间，这些电池可以进行快速充电。
去年，Corvus Energy开始生产用于MF Ampere的电池系统，后者是世界第一艘大型纯电力推进船舶。如果MF Ampere依赖于传统的引擎，那么它每年将燃烧大约100万公升的柴油。它会向大气中排放2680公吨的二氧化碳和37公吨的氮氧化物。
相比传统的铅酸蓄电池，Corvus生产的锂离子电池售价更高，但尽管如此，轮船运营商还会去购买。Corvus的船舶用电池组销售合同，价值从100万美元到400万美元不等。
Corvus Energy全球营销副总裁格兰特·布朗（Grant Brown）在接受《温哥华太阳报》（Vancouver Sun）的采访时表示，“相比十年内更换四到五次的传统电池，使用我们的电池系统会更加划算。”
Corvus Energy看似已经跨越了令其他许多电池初创公司阵亡的那道鸿沟。Corvus和很多最引人关注的失败案例之间的区别就在于目标市场。A123系统公司（A123）的目标是电动汽车，而Xtreme Power则是把目光投向了电网。
