惊叹！9月12日，随着柯坞长一声指令：1#2#坞墙牵引小车解缆，超宽油轮“海洋宝石”轮最后部位脱离“远洋二号”浮船坞(船型 船厂 买卖)，这意味着广东中远船务(位置 评论 新闻)成功安全完成坞墙离船体最窄处仅有1.8米情况下的进坞和出坞作业。
1.8米，这是“海洋宝石”轮和“远洋二号”浮船坞坞墙和船体之间的最小理论间距。“海洋宝石”轮是隶属于台湾永顺公司的一艘15万载重吨油轮，总长269.24米，宽度46米。“远洋二号”浮船坞内空尺寸宽49.6米。
换言之，进出坞过程就是“螺狮壳里做道场”，难度可想而知！
该轮进厂后，由于发电机(产品库 求购 供应)（副机）状态比较差，出于生产周期控制的考虑，进坞前就被全部拆除送检。所以，该船的压载系统处于瘫痪状态，这无疑给此次大船抬坞增加额外难度。经过前期的策划，利用副机拆检前的时间，项目组最大限度把压载水(产品库 求购 供应)排出舱室，减少后期排水压力，也不影响整体生产。由于部门压载水留在了无工程的2号边水舱，增加了该轮进坞时的排水量，因此需要同时重点策划进坞坐墩后的整船重力排水要求。修船事业部协调技术部介入，核算该轮进坞时的强度负荷是否满足要求，同时组织安监部、各车间、浮船坞班组和项目组一起共同策划进坞事宜。通过策划会，各组各区域的管理和操作人员明确了进出坞流程、分工和注意事项。
9月8日，进坞过程中，服务车间黄旭方副主任和柯坞长重点指挥，与引水做好充分沟通和协调，重点关注船体对中、船体坞墙间距以及坞墙吊车位置。在船头，陈海彬坞长和郑乐天总管组织船员配合绞缆操作，以便对中调整。经过通力合作，克服了前期策划会上考虑会遇到的问题，该超宽船顺利坐墩，同时船上进行重力自排水作业，确保该轮顺利抬起。坞内中控员在抬坞作业过程中做好记录，大大减少了出坞难度。9月12日，坞内人员各就各位，在坞长的指挥和引水配合下，该轮缓缓拖出坞区。
“海洋宝石”轮进出坞作业过程未发生任何一处擦碰，船壳新油漆(产品库 求购 供应)完好无损。船东公司机务代表和船长对我司的进出坞操控水平给予赞赏。
