国际海上保险联盟IUMI，近日发布了2016年年度船舶保险市场数据报告。报告称，2016年全球保费降至275亿美元，与2015年相比下降9%。
IUMI的事实与数据委员会（Facts & Figures Committee）副主席Astrid Seltmann先生解释说，2016年，船舶保险板块呈现出了一个持续下降的趋势。2015年的数据为305亿美元，与2014年比，下降了9.9个百分点。我们将下降的原因部分归结于美元的走强，以及全球经济、一般商品的价格以及航运和海工的疲软所导致的低迷市场。
2016年总体收入来源于以下地区：
-欧洲50.2%
-亚太27.9%
-拉丁美洲9.5%
-北美5.6%
-中东4.1%
-非洲2.7%
以及以下业务种类：
–全球船壳25%
-运输/货物 54%
-海上责任7%
–海工/能源13%
货损险板块
2016年货损险板块收入为150亿美元，与2016年相比下降了6%。外汇汇率波动很大程度影响了货损险，近期美元走强也减少了许多其他国家的保费收入，这对于任何市场的发展都极具挑战性。
货物价值更高以及港口价值的持续累积的确是有很大可能持续下去，这将进一步影响赔付率。另外，贸易形式的增加和改变，以及整体政治和经济环境的大背景下正在让这个行业充满变数。
船壳险板块
船壳险板块2016年收益为70亿美元，与2015年相比降幅10%。虽然汇率下降也带来了影响，但是这样的影响明显小于货损险板块。虽然全球船队持续增长，但是也逐渐走向老龄。船舶的价值也随着船舶的年龄逐步走低，因此保费在一定程度上降低是显而易见的。但是两位数的下降，特别是在散货和供给/海工船舶领域中，足见生存环境颇具挑战。船壳费随着船舶平均价值的下降而恶化，船队增长和收入水平之间存在不匹配。
海工能源板块
2016年能源海工这一板块下降了21%，为36亿美元。2015年降幅20%。这一板块的主要业务都是以美元结算，业绩下降不能归咎于汇率的问题。石油价格的持续走低，是导致活跃度差和海工项目延期和取消的主要原因。
展望
2017年还是充满了挑战和不确定。IUMI事实与数据委员会主席Donald Harrell先生表示，全球保费持续走低，这给我们的行业增加了压力。所幸我们现在仅遭受了中等程度的损失，这种情况随时都可以逆转。近期发生的Harvey和Irma飓风就是典型的例子，现在他们的实际影响还不能确定。由于船舶的大型化和港口的价值累积，风险会越来越大。保费的下降使得保险业者在履行合约上面临更大的挑战，特别是巨大损失发生的时候。
他表示，不确定性充满了整个市场。虽然全球经济出现了好转，但是一些重大事件或者情况可能会导致这种复苏停滞，这也会直接影响船舶保险。全球贸易可能会受到英国退欧和美国的惩罚性关税政策以及促使制造业回归的环境影响。这些贸易政策和协定会影响行业的发展。
同样地，尽管全球海运贸易持续增长，但艰难的航运市场仍继续对我们的保费收入造成不利影响。石油输出国组织（OPEC）活动和页岩气供应的上升使得石油价格疲软，这也困扰着海工板块。持续的不确定性是今年以及未来船舶保险能够唯一确性下来的事情。
