一、2014年船舶工业有所好转
1、2014年造船完工量同比降幅收窄
据工信部装备工业司发布数据显示，2014年1-12月份，全国造船完工3905万载重吨，较2013年1-12月份减少629万载重吨;同比下降13.9%，降幅缩减10.8个百分点。按月度看，前五月造船完工量同比降幅加大，6月份开始则逐步企稳回升(详见图1)。
2、造船业订单小幅回落，手持订单略有增长
据统计，2014年1-12月份，全国承接新船订单5995万载重吨，同比下降14.2%(详见图2);截至12月底，手持船舶订单1.49亿载重吨，同比增长13.7%。按月度看，承接新船订单量受需求萎缩影响，增幅呈递减态势。
3、企业经济效益好转，主营业务收入实现增长
据统计，2014年1-12月份，我国船舶行业80家重点监测企业实现主营业务收入2930亿元，同比增长12.3%，较去年同期增加约30个百分点;利润总额51.0亿元，同比下降3.5%，降幅较去年同期缩减约50个百分点，企业经济效益有所好转(详见图3)。
4、船舶出口降幅收窄
据海关统计，2014年1-12月，全国完工出口船3311万载重吨，同比下降7.3%，降幅缩减20.6个百分点;承接出口船订单5551万载重吨，同比下降14.3%;截至12月底，手持出口船订单14280万载重吨，同比增长23.7%。出口船舶分别占全国造船完工、新接订单、手持订单量的84.8%、92.6%和95.9%。
5、船舶行业产业集中度进一步提高
2014年，环渤海湾、长江三角洲和珠江三角洲三大造船基地造船完工总量占比超过90%，全国造船完工前10家企业集中度50.6%，前20家企业集中度为71.6%，前30家企业83.8%，产业集中度进一步提高。
二、2015年我国船舶工业仍难走出困境
1、产能利用率低产能过剩问题仍待解决
为化解船舶工业产能过剩矛盾，淘汰落后产能，2013年11月份，由工信部发布了《船舶行业规范条件》对国内造船企业的生产设施、建造技术、质量保证体系、节能环保等多个环节提出要求，提高了行业标准。
全国造船产能虽然经过淘汰、消化、整合、转移近2000万吨，全国规模以上船舶工业企业从2013年的1541家减少到2014年的1491家，国内船企总数量有所下降，但对整个市场来说船企数量依旧庞大。且面对低迷的市场，我国船舶行业产能利用率从2010年的75%下降至2013年的65%，2014年全年的产能利用率仍处在60%左右的低位，离行业产能利用率合理水平还有较大差距。产能利用率的下降说明船舶工业化解产能过剩依然任重道远。
2、全球新船订单下降中国船企受冲击显著
截至2014年12月，全球造船业新船订单量为1717艘，10975万载重吨，同比下降24.2%。与此同时，中国船厂在全球造船市场上逐渐处于主导地位，所占份额已达到46.5%。截止2014年12月底，中国船厂获得718艘新船订单，总运力达到5995万载重吨;而2013全年中国船厂接获订单量达到1322艘，共6984万载重吨。受困于全球新船订单下降，新船需求减少，中国船企寒冬仍将继续。
3、海工装备市场风险加大
随着国际油价大幅下跌，海工市场风险逐步增大，各类海工装备利用率普遍下降。据统计，2014年，全球新成交各类海洋工程装备订单419.8亿美元，同比下降34.3%，各类海工装备利用率下降1-2个百分点。企业承接的我国海工装备订单普遍存在着价格较低、首付款比率低等问题，在当前油价暴跌，市场低迷的情况下，弃单风险明显加大。1月份，美孚与俄罗斯石油公司(Rosneft)提前终止了5艘海工支援船(OSV)的租船合同;同天，瑞典海工船东VikingSupplyShips旗下3艘三用工作船(AHTS)租约也被提前终止。据悉，目前建造包括三用工作船、平台供应船等常规OSV的中国船厂已超过60家，手持相关船型订单更超过300艘，全球超过一半的OSV都在中国船厂建造，海工市场的持续下滑对OSV市场的影响，尤其是对中国船厂的影响将非常巨大。
三、2015年我国船舶用钢需求约1100万吨
据中国船舶工业协会统计数据显示，2014年我国造船完工量3905万载重吨，同比下降13.9%;截至2014年12月底，手持船舶订单为1.49亿载重吨，较2013年同期增长13.7%。预计2015年我国造船完工量降幅将继续收窄，若按降幅10%计算，则2015年我国造船完工量约在3500万载重吨(详见图4)。
按2015年造船完工量3500万载重吨测算，2015年造船用钢年消耗量粗略测算约为1000-1100万吨，较上年下降约15%，其中造船用钢量约为900万吨，船舶修理及改装60万吨，海洋工程制造60万吨，船舶分段制造60万吨，船用配套设备60万吨(详见表1)。
