劳氏点评：正值习近平执政十年期的第三年，信心与魄力前所未有，这种执政理念也直接反映在航运业上。2014年6月，继美国和欧盟批准P3联盟后，中国却亮出红牌，原因是涉嫌垄断。中国婉拒P3联盟，体现了中国这个航运大国在世界航运业中的话语权。此外，中国也将更多精力投放到国家软实力层面，与之前以发展内陆经济为重心不同，新一届中国政府提出了“海上丝绸之路”的构想，不仅积极铺展了中国与亚太、中东、欧洲等国家和地区的互联互通，而且体现了维护海洋权益的战略需要。 习近平令人期待，中国令人期待。此时的中国开启了航运发展新模式，迎来了航运发展加速期，让世界看到了中国在全球航运领域的影响力，习大大在航运业上也是蛮拼的。
2. 马士基集团首席执行官安仕年（Nils S. Andersen）和马士基航运公司首席执行官施索仁（S?ren Skou）
劳氏点评：继连续三个季度业绩强劲，马士基航运公司2014全年利润势必超过20亿美元，有钱，任性！
3. 石油输出国组织OPEC和石油大佬们
劳氏点评：2014年11月27日OPEC决定不会减少石油产量，OPEC秘书长Abdalla El-Badri 表示，不会给任何人传递信号，只求一个公平的价格。美国的页岩油已经改变着Big Oil的世界政治格局并严重冲击着各个市场领域，其中包括航运市场。那么问题来了，油价是涨还是跌？
4. 希腊Angelicoussis 航运集团总裁 John Angelicoussis
劳氏点评：在业内久负盛名的希腊船东John Angelicoussis向来以“三思而后行”著称，而其拥有的航企在很多人眼里都是堪称“航运帝国”的拔尖集团。在2014年，John Angelicoussis不受航运业的新潮流—私募股权和对冲基金所影响，而是崇尚私有船东的经典航运模式不断扩张自己的集团。我行我素，就是这么个性。
5. 别人的钱
劳氏点评：航运融资如同一部舞台剧，开始绚丽如梦，结局凄凛如血，但每个演员都在努力地寻找一条精彩的出路。别人的钱，别人的世界，你懂吗？
6. 地中海航运创始人Aponte家族
劳氏点评：2014年10月，地中海航运集团（MSC）宣布已正式任命Diego Aponte为该公司新任首席执行官兼董事会主席。Diego Aponte是地中海航运创始人Gianluigi Aponte的儿子，他于1997年加入地中海航运，在此之前担任地中海航运董事副主席。地中海航运创始人Gianluigi Aponte表示，“保持持续向前看，并为公司未来做好充分准备，这非常重要。董事会和我坚信，Diego在其管理层的支持下，将会为MSC和其客户带来成功。”但多数人并不看好Diego Aponte，认为他很难能像父亲一样，把地中海航运打造成全球最大的航运集团之一。接任虽易，管理不易，且行且珍惜。
7. 英国Zodiac Group董事长Eyal Ofer
劳氏点评：提起Eyal Ofer在航运业的影响力，“自律”这二字诠释的恰如其分。尽管他有着足够的财政势力和敏锐市场头脑，但在航运领域中仍可以凭借自己传统游戏规则玩的游刃有余。正能量，满满哒！
8. Quantum Pacific Shipping Group董事长 Idan Ofer
劳氏点评：在航运市场有着非同一般决心的全球企业家，更喜欢把自己看做是一个实业家，而此生最引以为豪的事情就是花费5至10年的时间从一张白纸把新的事业建立起来。倘若给我们5至10年的时间，又会打造一番怎样的事业呢，或许只能感慨：时间都去哪了？
9. Scorpio Group首席执行官 Emanuele Lauro
劳氏点评：2013年Emanuele Lauro首次跻身航运业Top 100，但在2014年Scorpio Group的干散货和油轮新船订单飙升，Emanuele Lauro以精明著称，总是在市场价格高的时候能坚守不造船的策略，而在市场价格低的时候签下大手笔订单。在航运业历经多年低谷，正竭力复苏之际，Scorpio不仅为同行展示了该如何筹资才能成功，还让航运股再度受到美国投资者的关注。
10. Seatankers 挪威船王John Fredriksen
劳氏点评：作为赫赫有名的挪威船东巨头，John Fredriksen旗下的船舶及钻井平台多达370艘（座）。这位“约翰大叔”长期以“派对狂”与“工作狂”著称，倘若航运业最具影响力的前十榜单中没有这位大叔，那简直是难以置信。
