压载水(产品库 求购 供应)公约D-2标准实施日期终于敲定，挪威牵头提出的一个仅对2017年9月8日前建造的现有船允许推迟的折中方案最终获得IMO的认可。
国际海事研究中心官方微信消息，7月3日，国际海事组织海洋环境保护委员会（IMO MEPC）71次会议召开。此前，压载水公约B-3条修正案关于压载水公约最终实施时间表的确定一直是MEPC会议热烈讨论的议题。之前关于时间表的提案有两个版本：MEPC69修正案（基于A.1088(28)时间表）和MEPC70替代方案。MEPC70次会议替代方案就是将D-2标准的强制实施日期往后推迟2年（即2019年9月8日）。在2019年9月8日及以后建造的船舶在交船时符合D-2标准，在2019年9月8日前建造的船舶自该日期后的首次IOPP换证检验符合D-2标准。然而，挪威协调巴西、印度、利比里亚、英国向MEPC71会议提出了一个折中方案，即：将MEPC69方案和MEPC70替代方案折中，要求在2017年9月8日及以后建造的新造船应自交船日期符合D-2标准（即MEPC69方案），而仅对2017年9月8日前建造的现有船允许推迟2年至2019年9月8日或以后的首次国际防止油污证书（IOPP证书）换证时符合D-2标准（即MEPC70替代方案）。该折中方案作为B-3条修正案的第三种方案，在MEPC71会议上得到了委员会同意。与此同时，委员会也同意了日本提出的对于现有船舶小于400总吨，不符合IOPP换证要求的船舶，将其履约日期从挪威联合提案的2022年延期到2024年。MEPC72次会议上将正式通过压载水置换（D-2）标准实施B-3条修正案。
中国船舶(股票)重工集团第七一四研究所作为国际海事中心成员全程参与本次会议，将重点关注压载水公约、船舶能效（EEDI）、燃油硫含量、温室气体减排等与ISO密切相关的技术领域问题并参加大会讨论。
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所谓现有船是指公约生效前（2017年9月8日）建造的船舶，现有船将在公约生效后的第一个或第二个换证检验符合D2标准，以确保最早的实施日期不早于2019年9月8日。如果船舶的计划换证检验在2019年9月8日及之后，或者船舶已经在2014年9月8日-2017年9月8日之间进行了换证检验，则在公约生效后第一个换证检验符合D2；如果船舶的计划换证检验在2019年9月8日之前且没有在2014年9月8日-2017年9月8日之间进行换证检验，则在公约生效后第二个换证检验符合D2。
根据这个方案，2014年9月8日进行初次或换证检验的船舶将是最早需要符合D2的现有船。而2014年9月7日初次或换证检验的船舶，在2019年9月7日换证时可以不符合D2，直到2024年9月7日满足，是最长的窗口期。
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压载水(产品库 求购 供应)公约D-2标准实施日期终于敲定，挪威牵头提出的一个仅对2017年9月8日前建造的现有船允许推迟的折中方案最终获得IMO的认可。
国际海事研究中心官方微信消息，7月3日，国际海事组织海洋环境保护委员会（IMO MEPC）71次会议召开。此前，压载水公约B-3条修正案关于压载水公约最终实施时间表的确定一直是MEPC会议热烈讨论的议题。之前关于时间表的提案有两个版本：MEPC69修正案（基于A.1088(28)时间表）和MEPC70替代方案。MEPC70次会议替代方案就是将D-2标准的强制实施日期往后推迟2年（即2019年9月8日）。在2019年9月8日及以后建造的船舶在交船时符合D-2标准，在2019年9月8日前建造的船舶自该日期后的首次IOPP换证检验符合D-2标准。然而，挪威协调巴西、印度、利比里亚、英国向MEPC71会议提出了一个折中方案，即：将MEPC69方案和MEPC70替代方案折中，要求在2017年9月8日及以后建造的新造船应自交船日期符合D-2标准（即MEPC69方案），而仅对2017年9月8日前建造的现有船允许推迟2年至2019年9月8日或以后的首次国际防止油污证书（IOPP证书）换证时符合D-2标准（即MEPC70替代方案）。该折中方案作为B-3条修正案的第三种方案，在MEPC71会议上得到了委员会同意。与此同时，委员会也同意了日本提出的对于现有船舶小于400总吨，不符合IOPP换证要求的船舶，将其履约日期从挪威联合提案的2022年延期到2024年。MEPC72次会议上将正式通过压载水置换（D-2）标准实施B-3条修正案。
中国船舶(股票)重工集团第七一四研究所作为国际海事中心成员全程参与本次会议，将重点关注压载水公约、船舶能效（EEDI）、燃油硫含量、温室气体减排等与ISO密切相关的技术领域问题并参加大会讨论。
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所谓现有船是指公约生效前（2017年9月8日）建造的船舶，现有船将在公约生效后的第一个或第二个换证检验符合D2标准，以确保最早的实施日期不早于2019年9月8日。如果船舶的计划换证检验在2019年9月8日及之后，或者船舶已经在2014年9月8日-2017年9月8日之间进行了换证检验，则在公约生效后第一个换证检验符合D2；如果船舶的计划换证检验在2019年9月8日之前且没有在2014年9月8日-2017年9月8日之间进行换证检验，则在公约生效后第二个换证检验符合D2。
根据这个方案，2014年9月8日进行初次或换证检验的船舶将是最早需要符合D2的现有船。而2014年9月7日初次或换证检验的船舶，在2019年9月7日换证时可以不符合D2，直到2024年9月7日满足，是最长的窗口期。
