超大型油轮
在中东海湾，对船东来说又是艰难的一周，他们不得不与一些不是特别优质的船竞争，一些船要么是刚从干船坞出来，要么是新建船或者船龄超过15年的船舶。这些船，基于市场上货量270,000吨的货物，去远东，运价进一步下跌至国标40，其他船舶要高2/3个点。往西，Shell租进了船舶，运价为国标27，来去都经过好望角，基于货量280,000吨的货物，去往美湾，因为含有去往远东的选项所以运价较高。Exxon租进了船舶，直达美湾卸货，运价是国标24.75，来去都经过苏伊士运河，基于货量270,000吨的货物，同时，Irving租进了刚出干船坞的‘Polymnia’用于货量280,000吨的货物运输，7月10日装运，运价国标24.5，来去都经过好望角，去往加拿大东海岸。
西非地区的运价已经更加疲软，Unipec以运价国标51租进了NS Lemos和Frontline的船，在此之前Unipec租进了‘Antigone’运价在国标48.5/49的水平。从西非到印度东海岸的航线，运价大约在国标46.5，不出所料，去往中国的较长航线的运价又进一步下跌。从欧洲出发，一票燃油被成交但没有得到最终确认，运费为300万美元，从鹿特丹到新加坡，随后，从Hound Point到韩国的航线，运费从之前的515万美元下降至大约475万美元。从墨西哥东海岸到新加坡，BW的船据说被以运费385万美元租出，而到韩国的运费在425万美元，同时，从加勒比海到新加坡的市场运费依旧徘徊在350至360万美元。
苏伊士极限型油轮
在西非，运价一直处于下行压力，由于询盘缺少而船舶大量积攒。这里的市场运价下降了约2.25个点至国标67.25，基于在英国-欧洲地区卸货，同时Monroe租进了船舶运输一票从Akpo到Philadelphia航线的货物，运价在国标65。黑海市场一开始从稳定的询盘中有所获益，运价上升了约5个点至国标87.5，随后又回到约国标85，目前运价依然有压力。在地中海，据说Total租进了Aegean的船，用于运输货量135,000吨的货物，从Ceyhan到Donges，运价在国标77.5。随后，Repsol以运价国标67.5租进船舶，从SidiKerir到西班牙，也是基于货量135,000吨的货物。
阿芙拉极限型油轮
在地中海，市场又重新处于下行压力。从市场上看见运价下滑了约10个点至国标92.5。随后，Chevron以运价国标91.25 从Ceyhan租进了船舶Sigma Integrity，而黑海运价在国标95。然而，经纪人感觉受载期在本月最后十天的货盘还没有完全进入到市场，运价之后可能有回升潜力。
在本周初，波罗的海地区运价下滑了约7.5个国标点，稳定在国标77.5，基于货量100,000吨的货物，同时，由于横跨北海市场上货量80,000吨左右的货物的询盘紧缺，市场运价从上周的国标107.5下跌至目前国标100的水平。
加勒比海地区的询盘也很少，由于大量早期船和7月4日的假期导致一周市场都不景气，运价在国标82.5。泛大西洋地区的贸易少，船东在加勒比海地区的收益少，导致很多船开始空放至欧洲。
巴拿马型船
在欧洲地区，本周对于船东来说略微有些好转。BP支付运价国标100租进了船舶，运输货量55,000吨的货物，去往美湾，与本周初相比该运价上涨了约10个点。然而，市场仍然非常不稳定，由于加勒比往北航线市场表现疲软，使得船舶都从这里空放横跨，经纪人感觉本月底市场运价可能会处于新的下行压力之下，由于很多船舶都在这里等待。
成品油轮
基于37,000吨的货量，从欧洲到美国西海岸的航线上，较少的询盘和大量的船舶使得运价从一周前的国标105下降至国标92.5/95的水平。在美湾，基于货量38,000吨的货物，从太平洋回大西洋航线上市场依然较弱，尽管，由于有一些非常即期的询盘，使得船东能将运价推高5个点至国标70。
