组建大船队 做当今世界的海上马车夫

　　贰佰多年以前，荷兰以强大的造船业和世界第一的商船队，形成了世界上最为强大的商船运输业，被称为“海上马车夫”，几乎垄断了当时的海洋贸易，赚取了极大的利润。直到今天，荷兰仍然属于世界上最为富裕的国家之一。这其中，很受当年辉煌的福泽。

　　在今天，中国有必要在国际海运业发力，拿下最高的市场份额，从而为中国争取一个强势的竞争力项目，赚取更多的金钱，为中国富强服务。因此，我的想法是，组建大船队，降低物流成本，做今日中国式的海上马车夫。

　　一、中国的造船业世界第一，从09年起，中国的造船业赶超日本、韩国，成为有名有实的世界第一造船大国。2010年，中国造船总吨位6560万载重吨，世界第一，占到世界总产量的41.9%。新接订单和手持订单也是世界第一，分别占到世界总量的48.5%和40.8%。而且，中国的造船技术也基本上达到了世界第一梯队，接近世界最先进水平的日本和韩国。所以，中国制造超级大吨位的运输船舶是没有技术难题的。

　　二、中国的贸易物资总量主要是海运物资总量世界第一，因为中国进口的主要是基础物资如铁矿石、石油等等大宗物资，体积大，价值量低，运输成本所占总成本的比例高。而出口的主要是初级工业产品，也是体积大，价值量低，运输成本份额相对较大。以中国本身世界第一的海运量为依托，再去竞争全球海运市场，自然就有了先天的优势。

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　　三、从事物流运输行业，越是市场份额大，越是成本低。原因很简单，因为货源足，所以，船舶可以大大降低空驶率，提高运输效率，降低成本，提高收益。如果中国占到了世界海运业的50%以上份额，自然运输效率远远高于别人。

　　四、中国占到主要海运份额，就可以建造几十万吨甚至百万吨级船舶，极大提高运输效率，降低海运价格，从而取得更大优势。在目前燃料价格和人员工资高企不下的情况下，海运比拼的就是成本因素，而吨位越大，相对成本低的优势越大，运价越低，越有竞争力。道理很简单，十万吨级的船舶与五十万吨级船舶的船员总数是一样的，但是吨位差五倍。五十万吨级船舶消耗燃料的量比十万吨级船舶燃料消耗量大不了二倍。成本优势当然很明显。那么，中国组建大船队，自然就可以拿到这个优势。

　　四、大船队的组建，当然主要是降低中国的自身物资运输成本，从而降低中国的产品成本，提高竞争力的需要。而超级船舶主要用途也是用于运输基础物资，比如铁矿石，各种矿砂原料，石油，木材等。而很多干货船，也是可以运输多数工业产品的。而超大吨位的集装箱船，用途更是广泛。

　　五、中国港口发达，世界第一，也为组建大船队提供了超级好的基础。目前，世界吞吐量最大的二十个港口中，中国占到了十四个。而中国沿海可以停靠大吨位船舶的港口，更是不少。当然，日本，韩国等造船、海运强国也是如此。而西方发达国家，更是都拥有这样的优势。即使没有，也可以根据需要建设，或中国去投资建设。

　　六、当然，为保障超大吨位船舶能够停靠港口更多，也需要在技术上采取措施，明显降低超大吨位船舶吃水线，提高使用效率。比如，双体船技术，三体船，甚至五体船技术，中国应该有自己的技术优势。因为不是军用船只，作为普通的运输船只，超大吨位船体并没有对其结构强度有过高的要求，而且，分解装载后每个单元受力也不会对船体结构提出过高要求。

　　七、除此以外，这样中国还可以提供更多的高薪就业机会，可以拉动中国产业的升级和总产出量，而且，造船业强大的产业链也会发挥拉动中国经济的大作用，直接提高中国经济产出。要知道，造船业对产业链的拉动比汽车、房地产业更多，拉动一百多个产业增长是没有问题的。

来源：中华网