远洋船是目前效率最高的运输工具。不过，对全球航运业而言，降低大气排放（硫氧化物、氮氧化物、二氧化碳），以及对土壤的排放（废弃物、化学品）和水体的排放（压载水(产品库 求购 供应)、涂层）是一项持续的挑战。运营数据是降低排放的关键，现代信息技术在管理这些数据方面能发挥重要的作用。2011年，德国航运公司Hamburg Süd和GL达成协议，开发一种创新的数据管理系统，以系统捕捉所有与环境相关的船舶运营信息。2012年4月首个范例系统发布。
GL EmissionManager船舶管理软件(产品库 求购 供应)的设计旨在将那些传统上缺乏记录条理性的报告系统化和结构化。船舶运营和航行数据，例如，中午船位报告、启航、到港和停航报告，都会进行记录和分析；有关燃油、大气排放、垃圾、泥污、压载水和化学品等的环境信息也会提取出来。
该系统由两部分组成：用于收集信息的软件部件（EM Recorder），以及设在德国劳氏的GL GreenServer，用于分析和认证数据并生成不同的报告。此外，GL GreenServer还会将数据转发到Hamburg Süd内部的数据库。
安装该系统的第一步包括将EM Recorder安装在每艘参与船的计算机上。其软件以航行和运行报告的形式收集与环境相关的重要数据。来自Hamburg Süd的环境控制专家Frank Dubielzig博士说：“每份报告都有一个包含了相关项目的标准格式。”例如，离港报告包含了载货量、燃油和船位等项目；在垃圾报告中，船员则输入有关垃圾数量、类型和处理方式的信息。”
“在该项目的初期阶段，相关数据仍需船员手工输入。根据计划，后面的版本中至少有部分数据将通过EM Recorder与船上其它系统的连接而实现自动输入。”Dubielzig说。
一旦一份报告所需的全部数据收集完毕，船长就可立刻借助EM Recorder以带有附件的电子邮件方式将报告发送到GL的GreenServer。如愿意的话，他还可以收集几份报告一起发送。“为了完成全面的环境监控(产品库 求购 供应)和报告，许多传统上记录的相关信息，例如船位、已航行距离和燃油消耗等，都是必需的。”Dubielzig说。“GL EmissionManager能以一种更加系统化和结构化的方式来报告这些传统信息。这样，诸如海上作业等其它部门都能从软件的开发中得益。”
操作简便
Hamburg Süd和GL尽量使GL EmissionManager易于操作，以免给船员带来额外的工作。“单击按钮，大量的标准表格就会从EM Recorder传送到能够追踪所有报告的GL GreenServer。” Dubielzig说。“系统还会检查是否有报告遗漏。例如，如果GL GreenServer收到一份海上航道报告，它就会自动检查以前的所有报告是否已发送。如果有一份报告遗漏了，船上和办公室就会得到通知，并进一步查询。”此外，有关例行活动的电邮会从船上自动发给GL GreenServer，以提示离港等例行活动。
这些例行活动的电邮还会从GL GreenServer接着传送给Hamburg Süd的不同接收者或相应机构。船长可通过EM Recorder对增加的接收者进行定义。传入GLGreenServer的数据会进行整合和分析。Dubielzig解释说：“此外，有些数据，例如燃油消耗和已航行距离，会组合起来生成标准的环境报告，比如说，呈交给清洁货物工作小组（CCWG）的报告。每年我们都会向CCWG呈交一份包含了整个船队的燃油消耗情况的报告。目前，汇总这份报告需要工作人员付出大量的工作。不过，我们期待着将来能通过GL GreenServer自动编制这份报告。”
设在GL的GL GreenServer由一个网络界面控制，Hamburg Süd在岸上的人员也能够登录到上面。这样，信息就可添加或修改，并额外生成诸如特定船舶、特定服务或整个船队的能效情况之类的报告。信息也能从GL GreenServer传送到Hamburg Süd自己的系统中，然后与其客户数据等内部数据结合起来。Dubielzig解释说：“这样就能收集到特定用户的碳排放数据。而且，航运公司可以选择由GL通过GLGreenServer对其数据进行认证。”
