DNV GL日前发布了针对全球航运业可替代性能源的报告，预测液化天然气会最早成为航运业的可替代性燃料。
DNV GL资深研究员及项目经理Christos Chryssakis表示，使用替代性能源的主要驱动因素是为了满足即将实施的排放规则和急需降低温室效应气体排放。目前全球的商船船队每年消耗约3.3亿吨的燃油，其中80-85%是含硫量很高的残留燃料，“航运业必须有所改变，我们必须贡献技术和运营措施以及可替代性能源，以应对未来的挑战”。
报告认为，除了LNG，航运业的可替代性燃料将更多样化，通过电池或者其它能源储存技术的实践，预计超过20%的船舶将采用混合燃料推进系统(产品库 求购 供应)。
长期看，近海航运预计将利用本地生产的燃料如沼气、生物柴油、甲醇、基岸电力和氢气。远洋航运需要全球化的燃料供应，所以如果可供应LNG和生物柴油，使用趋势将很明显。核能一直受困于公众认知的问题，如果将来它被接受为安全的替代能源，那可能会走在能源变革的前列。
Chryssakis指出，“可再生能源，特别是太阳能和风能，可能会减少二氧化碳的排放，但它们不被认为可大规模使用于商业航运。”
DNV GL日前发布了针对全球航运业可替代性能源的报告，预测液化天然气会最早成为航运业的可替代性燃料。
DNV GL资深研究员及项目经理Christos Chryssakis表示，使用替代性能源的主要驱动因素是为了满足即将实施的排放规则和急需降低温室效应气体排放。目前全球的商船船队每年消耗约3.3亿吨的燃油，其中80-85%是含硫量很高的残留燃料，“航运业必须有所改变，我们必须贡献技术和运营措施以及可替代性能源，以应对未来的挑战”。
报告认为，除了LNG，航运业的可替代性燃料将更多样化，通过电池或者其它能源储存技术的实践，预计超过20%的船舶将采用混合燃料推进系统(产品库 求购 供应)。
长期看，近海航运预计将利用本地生产的燃料如沼气、生物柴油、甲醇、基岸电力和氢气。远洋航运需要全球化的燃料供应，所以如果可供应LNG和生物柴油，使用趋势将很明显。核能一直受困于公众认知的问题，如果将来它被接受为安全的替代能源，那可能会走在能源变革的前列。
Chryssakis指出，“可再生能源，特别是太阳能和风能，可能会减少二氧化碳的排放，但它们不被认为可大规模使用于商业航运。”
