2011年，国内船舶买卖市场可谓是步步惊心。随着中国船舶交易综合价格指数（SSPI）从年初130期的1098.54点跌至年末154期的960.40点，意味着2011年的船舶买卖市场惨淡收场，整体下跌超过130点，跌幅达到12.57%。
这个结局，大大跌破业内人士的眼镜。当第一季度国内沿海运价大幅回升的时候，满怀希望的人们都认为春天已近，即使没有大幅的反弹也应该有一定幅度的回升。虽然航运市场略有起色，但船舶买卖市场的情况却并没有根本好转，二手船价格仍然徘徊不前，并没有出现回暖信号。随着第二季度国内航运市场的再次回调，将饱经风霜的船舶买卖市场再次拉入谷底，因无法承受过低的运价，部分船东急售5000载重吨货船，该类船舶价格开始进入快速下跌的通道。时至第三季度，随着欧债危机的持续恶化以及美债风波的愈演愈烈，世界经济进入二次探底，中国市场作为世界经济的重要组成部分当然也不能幸免，再加上国内通胀压力增大，信贷紧缩，经济增长放缓的趋势逐渐显现，使本已经步履蹒跚的船舶航运业雪上加霜，运价大幅下跌，二手船特别是二手干散货船价格加速下滑。当进入第四季度，往年的航运市场旺季临近，所有人都期待航运界会有所表现的时候，运价却像结了冰一样动弹不得，船舶买卖市场更是进入寒冬，2011年12月19日，153期中国船舶交易综合价格指数（SSPI）发布，指数首次跌破1000点大关，报收于980.24点。
相对于干散货船市场的一颓不振，国内油船买卖市场则相对稳定一些。上半年，甚至因为油运市场的健康表现，船价出现了小幅上扬，1000载重吨以下及3000载重吨左右的重油船求购众多。有部分坚持求购双底双壳结构重油船的买家甚至退而求其次，表示双底单壳船也可接受，可见该类船的受欢迎程度。另外，600载重吨以下的加油船也颇受买家青睐，一艘05年造的559吨三级加温油船报价甚至高达300万。尽管如此，油船买卖市场下半年的表现却大相径庭。因为受到经济不景气影响，原来有计划购船的船东也开始持币观望，加上油船运力迅速增加对油运市场造成冲击，船价开始有点HOLD不住了。进入第三季度，3000吨级二手油船市场开始出现下滑走势，而第四季度，下跌幅度有小幅放大。年底，在回访油船船东的过程中，许多人都表示出了对来年油船运输市场的担忧，这也必定会影响油船买卖市场的走势。
由于船舶建造周期长，在前几年贸易和航运繁荣时期下的订单近年来才陆续交船。因此，近三年投入市场的船舶运力反而在加速增长，统计数据表明，2008年至2011年新投入市场的船舶运力增速分别为7.1%、9.8%和13.8%。预计全年将达到6.17亿载重吨，较去年底增长7770万载重吨，同比增长14%，在散货船领域2011年共交付了1094艘、9465万载重吨，与去年相比多交付174艘，而2011年散货船的船队增加率约为12%。同时，因为大船东倾向于订造更大规模的船，以降低燃料消耗，获取成本竞争优势，而大型货主倾向于放弃租赁船队，建造自有船队，新的船舶订单迅速增加。加上金融危机至今大量造船订单被延迟，造成交付运力集中在2012-2013年释放。
随着兔年进入尾声，龙年的钟声悄然临近。在中国的传统文化中，龙是万兽之首，万能之神。尽管国内船舶买卖市场的复兴尚需时日，但我们相信，随着宏观调控和市场调节的双重作用，龙年将会有一个新的开始！
