normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 中日航线班轮持续零运费、负运费，终于引发业者达成运价自律联盟。本报今日获悉，为规范中日航线的经营行为，经营该条航线的内地14家班轮公司，于16日在上海达成共识并签署行动守则。14家公司一致承诺，以正常合理的运价提供运输服务，决不允许出现零运费和负运费现象，该行动守则将于今年8月1日起生效。【本报记者杨楠上海十七日电】
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 行动守则中同时规定，为落实《中华人民共和国国际海运条例》和国家交通运输部《2009年第20号公告》，14家班轮公司通过充分讨论和协商，一致许诺将按要求向交通运输部进行运价备案。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 根据记者获得的名单，这14家公司分别是：上海泛亚航运、中海集运、中外运集运、新海丰集运、上海锦江航运、上海海华轮船、大新华轮船（烟台）、新安通国际航运、中通国际海运、德翔航运、宁波远洋、威兰德集装箱、捷尼克船务（大连）、青岛海运诺扬航运。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 负运价无异「慢性自杀」
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 在竞争激烈的中日近洋航在线，各家船公司为争夺越来越少的箱量，纷纷降低运价引客。这种「慢性自杀」式的畸形市场，最终葬送了整条航线利益相关方的利润空间──此前在运价最疯狂的时候，中日航线达到负400美元／标箱。即使近期以来价格有所回升，依然在每标箱负200美元，令业者一片哀嚎。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 如此这般恶性竞争所造就的负运价，早已触及航在线各家船公司成本极限，几乎家家亏损。即便这样，相对于上述14家较大船公司，一些小承运人更是抱住「恶性竞争」的稻草不放，持续报出惊人低价，进而抢到一定箱量。这种局面进而导致较大船企为保住市场份额而疲于应战，日复一日艰难「死扛」。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 在上述背景下，此番运价自律联盟的迅速达成，虽有国家主管部门的推动，各家船企自身急迫的经营压力相信才是最重要方面。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 委托沪航交所受理备案
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 今年6月10日，交通运输部发布《2009年第20号公告》，要求实施国际集装箱班轮运价备案，并由
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 根据这份公告，持有交通运输部《国际班轮运输经营资格登记证》并经营集箱船运的经营者，皆为运价备案义务人，应报备中国港口至外国基本港的出口集装箱货物海运运价幅度，即对外报价的上限和下限。而对未按规定履行运价备案手续或未执行备案运价的，将遭责令限期改正，并处人民币2万元以上10万元以下罚款。同时指定上海航交所为运价备案受理机构。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 但是沪上业内人士就此指出，「部里的公告发出后，很多企业其实仍在观望，所谓运价备案形同虚设」。另据内部人士透露，此番中日航线14家船商签署行动守则，背后就有交通运输部高层在积极促进。待到守则生效后，目前中日航线「窝里斗」式的畸形运价，有望呈现企稳局面，航线向好或可期待。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">来源：大公报
