亚洲船东协会（ASA）近期发表评论说，欧盟委员会（EC）有关强制停靠欧盟（EU）港口的船舶，无论其船籍，支付欧盟船舶报废许可费用的提议将“让世界各地的船东感到难堪”。
ASA在最近发布的申明中支持了国际航运公会（ICS）和欧洲共同体船东协会（ECS(产品库 求购 供应)A）反对建立船舶报废基金的评论。
ASA 表示：“ASA将继续与两个组织保持积极对话和合作。”
根据EC的提议，包括悬挂非欧盟国旗的所有到访船舶都将支付给EU的基金一笔费用，只有当此船舶寿终正寝，且在EC批准的船厂报废才可以收到这笔退款。
ASA认为：“根据国际法，任何不提供实际服务而强加给船舶的费用都是不被允许的。”
EU规章内的技术指南显示，位于东南亚的某拆船厂将不在EU批准的船厂名单内，全球70%的拆船量在这个船厂进行。
ASA说：“这项提议既不现实，又没有可行性。ASA担心拆船厂失去提升设施和操作能力的积极态度，真诚希望EU的名单可以有效鼓励船厂的改进举措。”
ASA还补充，EU应集中力量推动EU成员国批准香港公约，并承认亚洲地区的拆船厂为获得符合IMO标准的证书所做的努力。
亚洲船东协会（ASA）近期发表评论说，欧盟委员会（EC）有关强制停靠欧盟（EU）港口的船舶，无论其船籍，支付欧盟船舶报废许可费用的提议将“让世界各地的船东感到难堪”。
ASA在最近发布的申明中支持了国际航运公会（ICS）和欧洲共同体船东协会（ECS(产品库 求购 供应)A）反对建立船舶报废基金的评论。
ASA 表示：“ASA将继续与两个组织保持积极对话和合作。”
根据EC的提议，包括悬挂非欧盟国旗的所有到访船舶都将支付给EU的基金一笔费用，只有当此船舶寿终正寝，且在EC批准的船厂报废才可以收到这笔退款。
ASA认为：“根据国际法，任何不提供实际服务而强加给船舶的费用都是不被允许的。”
EU规章内的技术指南显示，位于东南亚的某拆船厂将不在EU批准的船厂名单内，全球70%的拆船量在这个船厂进行。
ASA说：“这项提议既不现实，又没有可行性。ASA担心拆船厂失去提升设施和操作能力的积极态度，真诚希望EU的名单可以有效鼓励船厂的改进举措。”
ASA还补充，EU应集中力量推动EU成员国批准香港公约，并承认亚洲地区的拆船厂为获得符合IMO标准的证书所做的努力。
