近日，丹麦海事咨询机构SeaIntel Maritime Analysis警告称，今年第四季度，集装箱运输公司在主要的东西贸易航线上将面临巨大的供应过剩风险，除非他们加快落实冬季运力部署的调整。
在过去5年间，每到第四季度，集装箱船(船型 船厂 买卖)运营商通常会将亚欧贸易航线上的运力减少6.6%（与第三季度相比），但在今年10～12月期间的预定航次取消量仅为0.8%。SeaIntel在第四季度预评中指出：“由于传统的季节性运力调整还未完成，所以今年第四季度将会出现大规模的运力过剩。”
该机构表示，亚洲-地中海地区和亚洲-美国东西海岸的跨太平洋贸易的情况类似。如果以过去的5年作参考，那么集装箱航运公司将要提前在远东至北欧和远东至地中海的航线上取消25个航次。SeaIntel认为，跨太平洋贸易航线甚至需要取消67个航次。
上海集装箱货运指数(SCFI)和世界集装箱指数(WCI)等现货运价指数已经连续数周下跌，表明目前已出现供应过剩的情况。提高合同运费率可能仍会给航运公司带来一定的收益稳定性，但如果现货价格继续下跌，收益稳定性也将随之开始下降，这将危及到航运公司在第二季度刚刚恢复的盈利能力。
相比之下，对于集装箱船租船市场来说，如果集装箱船运营商在本季度不调整营运船队运力，可能会带来短期的缓解。然而，如果运价和航运公司的收益因此而恶化以至于损失再次开始累积，那么在未来几个季度，租船的需求可能会更加严重。
