前9个月，希腊船东又订造了86艘新船，再次重返全球首位。随着现金充裕的希腊船东继续订造和购买船舶，希腊船队更新和扩张步伐仍在继续。但希腊船东投资船型的热点已经出现了明显变化，传统的散货船(船型 船厂 买卖)已经不再是希腊船东的最爱，而油船(船型 船厂 买卖)和液化气船(船型 船厂 买卖)成为希腊船东最青睐的船型。
在过去十年，希腊船东投资新造船总额累计超过1000亿美元，10月初其手持订单价值总额达152亿美元，仅次于日本船东的201亿美元，排名全球第二。排名第三的中国船东为150亿美元。
手持订单显示出希腊船东最近几年订造新船的速度和船型发生了很大变化。据Naftiliaki最新发布的希腊航运调查数据显示，截止10月初，59家希腊航运公司共计手持订单量为237艘、2380万载重吨。其中，油船最多达到105艘，散货船64艘，液化石油气（LPG）船12艘、液化天然气（LNG）船为18艘，乙烯运输船（LEG）为2艘，集装箱船(船型 船厂 买卖)为21艘，海工支援船（OSV）为12艘，钻井平台(船型 船厂 买卖)为3座。
2011年10月初的数据统计显示，希腊船东手持订单显示，124家船东共计持有481艘4440万载重吨，散货船占手持订单量超过一半，为277艘2300万载重吨。当时希腊船东还持有114艘1600万载重吨油船订单。而2013年10月的数据统计显示，83家希腊船东手持订单量为390艘3200万载重吨，尽管散货船仍旧占主导地位，但是油船和液化气船总计达到了170艘，包括96艘油船、26艘LPG船(船型 船厂 买卖)和48艘LNG船，另外还有48艘集装箱船。
数据显示，虽然希腊船东依然是全球最大的船东国，但是无论是载重吨还是数量，希腊船东手持订单数量都在逐年减少，同时，传统的散货船已经不是希腊船东的最爱，而油船和液化气船已经越来越成为希腊船东最青睐的船型。
在今年前9个月，希腊船东又订造了86艘新船，重返全球首位。此外，希腊船东还签署了一系列建造意向书，其中包括Golden Union 的8艘82000载重吨散货船意向书和Angelicoussis的2艘208000载重吨Newcastlemaxes散货船意向书。
VesselsValue表示，新造船融资已经成为现金短缺的富人的手段，希腊船东今年出现一系列的新船订单，其中那些知名船东仍旧占主导地位，但是一些不太熟悉的船东也在下单造船。
船队更新不限于订造新船。希腊船东也在二手船市场上收购了260艘船，截至目前，作为今年最活跃的船东，希腊船东已经投资近40亿美元。仅次于此的是中国买家，耗资20亿美元收购了190艘船。
同时，希腊船东也出售了170艘商船，接近22亿美元，领先于德国船东，德国船东出售了170艘商船约21亿美元。希腊船东在拆解老龄船舶方面，也领先于任何一个国家，共计拆解了60艘350万载重吨，其次为新加坡，共拆解了40艘134万载重吨老龄船舶。
