大多数人认为私募大举抄底造船很可能导致航运业复苏滞后；同时另一种声音认为私募造船属于市场行为，一定程度上帮助航运企业渡过艰难时光。
近期，有报道称，在私募股权基金（私募）等金融机构支持下，航运企业在过去两年内已下单订造数千艘新船，受此影响，航运市场供需平衡可能自2016年起再次倾斜，航运业复苏或将滞后。为此，私募有“扰乱”航运市场之嫌。该报道还引用香港金辉航运总裁的话：私募投资订造新船主要是为获取船价上涨所带来的利润，并不是希望经营这些船舶以期获得长期稳定的收入。
为此，《航运交易公报》记者采访航运业诸位人士，大多数认为“搅局”之说难免有失偏颇，私募抄底造船属正常市场行为。私募在银行撤退时敢于“冲锋陷阵”，填补航运业融资空白，应该算是救助者。
正常市场行为
上海航运运价交易有限公司副总裁吴笛在接受《航运交易公报》记者采访时表示，私募等金融机构在航运业低迷时，抄底造船应视为正常市场行为。从长期看，船舶作为实体资产的一部分，一般运营寿命在几十年，投资回报率可达10%。此外，选择价低时造船，高价时出售，可以赚取差价，且二手船可马上投入运营，更受欢迎。由于航运市场运价瞬息变化，新船从下单到下水需要一定的时间，运价水平难以预测，因此新造船的投资回收难以掌控。吴笛表示，近两年不仅私募等金融机构在抄底造船，一些航运企业也在抄底造船，例如，3月份舜天船舶与德国航运企业签署约10亿元的多用途船合同订单；前3月，中国远洋累计签署价值8.54亿美元的造船合同。
浦发银行孙科认为，“搅局者”一说是指部分投机单，大部分私募并没有给航运业造成骚乱。私募在借低买高卖的方式追求盈利空间的同时，也给一些中小企业带来帮助，促进新型船舶订单的产生。目前面临融资难的主要还是中小企业，随着环保船和大型集装箱船(船型 船厂 买卖)等新型船舶成为趋势，航运企业需要大量新型船舶的加入以助其船队更新换代。私募一般都选择与船东合作造船，两者提供资金的比例一般为60%:40%。私募此举不仅帮助船东，也丰富自身金融服务。
新加坡德鲁里海事服务（亚洲）有限公司中国区经理刘倩文表示，私募的救助对于受惠企业来说可以算是“福音”。 银行纷纷撤退后，中小企业面临资金周转困难，借力私募，这些企业能暂时脱离倒闭危机。刘倩文分析，基于运价目前已经触底回升（运价回升的最佳拐点是在去年年底到今年年初），私募造船热情或将回归理性。
以上诸人士一致认为，私募参与造船从不同角度会得出不同结论：船东当然希望订单不要过多，因为这会影响运力供需平衡，打压运价；私募认为低价造船当然越多越好，能产生更多利润空间；船厂为维持生存、维护设备、养活工人则希望有更多活干。
大多数人认为私募大举抄底造船很可能导致航运业复苏滞后；同时另一种声音认为私募造船属于市场行为，一定程度上帮助航运企业渡过艰难时光。
近期，有报道称，在私募股权基金（私募）等金融机构支持下，航运企业在过去两年内已下单订造数千艘新船，受此影响，航运市场供需平衡可能自2016年起再次倾斜，航运业复苏或将滞后。为此，私募有“扰乱”航运市场之嫌。该报道还引用香港金辉航运总裁的话：私募投资订造新船主要是为获取船价上涨所带来的利润，并不是希望经营这些船舶以期获得长期稳定的收入。
为此，《航运交易公报》记者采访航运业诸位人士，大多数认为“搅局”之说难免有失偏颇，私募抄底造船属正常市场行为。私募在银行撤退时敢于“冲锋陷阵”，填补航运业融资空白，应该算是救助者。
正常市场行为
上海航运运价交易有限公司副总裁吴笛在接受《航运交易公报》记者采访时表示，私募等金融机构在航运业低迷时，抄底造船应视为正常市场行为。从长期看，船舶作为实体资产的一部分，一般运营寿命在几十年，投资回报率可达10%。此外，选择价低时造船，高价时出售，可以赚取差价，且二手船可马上投入运营，更受欢迎。由于航运市场运价瞬息变化，新船从下单到下水需要一定的时间，运价水平难以预测，因此新造船的投资回收难以掌控。吴笛表示，近两年不仅私募等金融机构在抄底造船，一些航运企业也在抄底造船，例如，3月份舜天船舶与德国航运企业签署约10亿元的多用途船合同订单；前3月，中国远洋累计签署价值8.54亿美元的造船合同。
浦发银行孙科认为，“搅局者”一说是指部分投机单，大部分私募并没有给航运业造成骚乱。私募在借低买高卖的方式追求盈利空间的同时，也给一些中小企业带来帮助，促进新型船舶订单的产生。目前面临融资难的主要还是中小企业，随着环保船和大型集装箱船(船型 船厂 买卖)等新型船舶成为趋势，航运企业需要大量新型船舶的加入以助其船队更新换代。私募一般都选择与船东合作造船，两者提供资金的比例一般为60%:40%。私募此举不仅帮助船东，也丰富自身金融服务。
新加坡德鲁里海事服务（亚洲）有限公司中国区经理刘倩文表示，私募的救助对于受惠企业来说可以算是“福音”。 银行纷纷撤退后，中小企业面临资金周转困难，借力私募，这些企业能暂时脱离倒闭危机。刘倩文分析，基于运价目前已经触底回升（运价回升的最佳拐点是在去年年底到今年年初），私募造船热情或将回归理性。
以上诸人士一致认为，私募参与造船从不同角度会得出不同结论：船东当然希望订单不要过多，因为这会影响运力供需平衡，打压运价；私募认为低价造船当然越多越好，能产生更多利润空间；船厂为维持生存、维护设备、养活工人则希望有更多活干。
