图：截至1月10日7时，东海撞船事故中遭撞的“桑吉”轮已漂移至碰撞位置东南方向约65海里处，船体仍在燃烧，船上火势较昨晚无明显变化。
4天前，两艘轮船在东海相撞起火，海面上至今仍在冒烟。
中国海洋发展研究中心研究员郁志荣在接受中国青年报·中青在线记者采访时解释，由于事故船只远离陆地，灭火条件受限。“凝析油比重油或柴油燃点低，油船(船型 船厂 买卖)着火不能用水灭火，越灭越大，一般用二氧化碳泡沫灭火剂、沙子以及封舱等方式。”
据郁志荣介绍，上世纪70年代油船“第十雄洋丸”在东京湾遭遇撞击导致着火无法扑灭，最后是拖到外海，由日本海上自卫队用飞机将其炸沉。“如果灭火十分困难，为防止造成更大损失，可尝试效仿日本将着火油船用战机击沉灭火，但必须进行严格评估，并尽可能多地将事故船上的油品进行转移或卸载（包括自身船用燃料油），这样可最大限度地减少对东海海域的污染。”
郁志荣指出，因为油船结构与一般货船不同，用的钢板也比较特殊，且油品燃烧时热量的方向大部分是往上的，油船外壳在水里能起到冷却作用。“船只不会破损而造成大面积油泄漏污染海洋环境，但要注意的是事故船已失去动力随波逐流，应防止其搁浅或触礁。”
随着船只不断燃烧，一些环保机构担忧会造成空气污染。中国生物多样性保护与绿色发展基金会致函环保部，认为此事发生地点位于我国管辖海域，且海上盛行东北风，燃烧后污染物主要向东南方向扩散，希望政府紧急增加对上海、浙江、福建等沿海地区空气特征污染物监测(产品库 求购 供应)。
“空气污染肯定有，但冷空气频发，离岸比较远，空气污染不会造成很大影响。”郁志荣作出判断。
资料显示，事故船舶距离我国舟山近岸约350公里，事故位置所在的东海海域是中国海洋渔业产量最大的海域，该地区重要的食用物种包括小黄鱼、带鱼、马鲛鱼等。一些环保人士担心，大量的凝析油泄漏会对这些物种造成危害。
撞船地点示意图。多家外国媒体称，此次事件可能超越史上历次海洋漏油事故。事故发生地区的数百公里范围内可能会长期禁止捕鱼。东海近海是中国最重要的近海渔业捕捞区，年捕捞量在30万吨以上。而东海地区绝大多数渔业资源都集中在长江口东南方向，如果凝析油大规模泄漏，将给东海渔业造成严重影响。
国家海洋局北海海洋环境监测中心研究员周青指出，虽然凝析油具有很强的挥发性，泄漏后会快速挥发，水面残留极少，但凝析油对海洋生态环境的影响也不容忽视。
周青分析，凝析油燃烧产物有一定毒性，对海洋生态环境会产生潜在的威胁。此外，事故船舶本身携带的燃料油一旦泄漏，也会对海洋生态环境产生影响，“建议继续加强跟踪监测，评估对海洋生态环境的影响”。
黄海水产研究所副研究员崔正国介绍，从之前的溢油事故来看，海洋溢油一般都会对海洋生态和渔业资源造成影响。“溢油会造成水域环境的石油类污染物超标，导致海洋环境质量下降，进而破坏海洋生态系统。”
崔正国认为，此事故发生在长江口以东约160海里处，考虑到离岸边较远，短时间对近岸养殖生产产生影响的可能性较小，而对天然渔业资源的影响仍需进一步考证。
至于此次事故对渔业会产生多大影响，崔正国表示，这还需渔业主管部门委托专业技术人员根据溢油量、扩散范围、水动力条件、污染程度、渔场分布和渔业资源量等进行综合评估。
