1月6日20时许，巴拿马籍油船(船型 船厂 买卖)“桑吉”轮与中国香港籍散货船(船型 船厂 买卖)“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮全船失火。
据了解，提供海运险服务的安联全球企业及特殊风险在定期发布的关于航运风险分析报告中指出，亚洲的东海或南海海域是全球海损事故的高发地之一。2016年，这一带海域共损失了34艘船舶，占全球总损失额的接近40%。这个数据的统计范围包括了南中国海、越南、中南半岛、菲律宾、日本、朝鲜半岛等附近水域。
另据悉，在《2017年安全和航运报告》中，安联全球企业及特殊风险分析了2007年1月至2016年12月期间全球发生的25898起航运事故，当中包括了1186起全损事故。在这十年间，全球航运业的安全水平已有重大改善。例如，全球录得的全损船舶从2007年的171艘下降至2016年的85艘，下降幅度高达50%。而同一时期的亚洲的东海或南海海域，平均每年损失39艘船舶，占全球总量的1/3，整体下降幅度低于全球水平。
安联全球企业及特殊风险海运风险咨询全球负责人Rahul Khanna 船长曾经是一名油轮船长，拥有超过14年的航海经验。他解释：“亚洲的东海或南海海域是全球海损事故的高发地之一。我们无法对此次事件进行推测。这里的航道非常繁忙，而且容易受到恶劣天气的影响。此外，亚洲的东海或南海海域内河航道的一些安全标准和国际标准之间也有差距。”
而对于损失原因，据安联统计的2007年-2016年间的数据，导致船舶全损的原因有很多。统观全球，船舶碰撞是导致船舶全损的第四个主要原因，排在沉船、损毁以及火灾/爆炸之后。从2007年至2016年全球共有72艘船因碰撞而报废，占船舶损失总量的6%。
而在此次巴拿马籍油船与中国香港散货船相撞的这一片亚洲的东海或南海海域，2007年至2016年间超过1/4的航运事故（包括船舶全损）是由碰撞引起，共1092起。约有7%的航运事故（包括船舶全损）是由火灾或爆炸引起，共269起。
另油轮行业整体安全水平在最近几年有明显提高，损失记录在较长时间内维持稳定，在讲求自律以及维持高安全标准方面也表现出色。根据安联全球企业及特殊风险的分析，2007年至2016年之间，油轮行业只发生了15起全损事故。
