据伦敦船舶经纪Braemar ACM统计，截至12月20日，共计201艘集装箱船(船型 船厂 买卖)送拆处理，运力达到699000TEU，相比2015年全年的187500TEU大幅上升。
该船舶经纪补充称，在过去30天内，共计32艘集装箱船拆解处理，运力达到102000TEU。
船舶经纪称，集装箱船尤其是巴拿马型集装箱船，其账面资产价值下降已经超过了60%，这导致闲置中的船队运力加速拆解。
据Alphaliner统计，今年12月12日之前，集装箱船闲置数量已经从之前两周的357艘，下降至336艘。闲置集装箱船数量减少不仅仅是由于拆船数量增加，同时也受到了1000-3000TEU的小型集装箱船租船活动增加影响，而这一船型在过去几年几乎没有新增运力。
然而，目前集装箱船市场上仍有140万TEU的过剩运力，占全球船队运力的7.1%。这一数字甚至高于2008/2009年金融危机时期的过剩运力。
同时，韩进海运在今年8月31日突然宣布破产也对大型集装箱船产生了负面影响，导致51艘7500TEU及以上集装箱船闲置。
Alphaliner报道，韩进海运此前34艘7000-13000TEU集装箱船均已闲置，其中28艘已经重新归还给船东。
到明年4月，Ocean联盟和THE联盟船舶共享集团正式开始运作之前，大型集装箱船前景仍旧黯淡，不过市场确实需要新联盟的运营，这样一个起到租船活动的刺激作用的因素存在。
目前所有集装箱船船型的租价持续处于低迷状态，但由于巴拿马型集装箱船运力过剩情况更为严重，运营商更容易采用该型船取代其他船型运营需求，该型船定期租价将创下新低。
船舶经纪人报告显示，近期一艘4225TEU集装箱船“AS Morgana”号（建于2010年）获马士基航运租约，租期为2-12个月，日租金为4150美元；此外4239TEU集装箱船“Silvia”号（建于2005年）则获得以星轮船为期2-12个月的租约合同，日租金为4000美元。
报告显示，目前巴拿马型集装箱船日租金已跌破4000美元底线。过去一周，一艘巴拿马型集装箱船获得为期2个月的订租协议，日租金为3900美元，这一租约包括备选租期。
巴拿马型集装箱船资产价值的暴跌，跌入低谷的船舶租价以及黯淡的租船前景，产生了一些船舶抄底交易。非运营船东Seaspan公司在韩进海运崩溃后，利用其未支付的4600万美元租金，出人意料的从二手船市场抢购4艘4275TEU集装箱船，每艘价格520万美元。Seaspan首席执行官王友贵表示：“抢购这些船是一个难得的机会，我们购买的这些现代化集装箱船只相当于其废钢船价值。”
