尽管韩国造船业在今年上半年重新夺回全球第一的位置、接单量成功超过中国和日本，但韩国分析师对于韩国船企未来能否继续盈利依然持不同意见。
克拉克森数据显示，前6个月，韩国船企共计接获了256万CGT新船订单，较去年同期增加一倍以上，占全球市场份额达34%，位居世界第一。这是韩国船企接单量自2012年以来首次重回第一。其中，韩国船企接获的新船订单大多是油船(船型 船厂 买卖)和LNG船。其中，现代重工(船机库 位置)集团接获的72艘新船订单中有60艘是油船。上半年全球30万吨级以上VLCC新船订单总计27艘，韩国三大船企接获24艘，几乎包揽了全部订单。同时，随着LNG作为环保型燃料受到青睐，LNG船订单量随之增加。上半年，韩国船企接获了全球12艘LNG船订单中的10艘。
对此，Hana Financial Investment分析师Park Moo-hyun表示，石油供给过剩的问题有望在2025年得到解决，韩国船企在油船建造方面具有优势，因而能够从石油产品需求回升中获益。
不过，也有分析师持不同意见。Hanwha Investment & Securities的分析师Lee Bong-jin指出，寄希望于全球造船业的复苏，韩国船企可能会止跌回升，但是目前新船订单量的增长主要是由于基数效应（base effect）。
Lee Bong-jin认为，与2011年至2015年的平均数字相比，今年前5个月的新船订单总计减少了63%；因此，准确来说，目前新船订单量的增长应当归因于基数效应，而非订单量复苏。他表示，棘手的问题在于，在油价没有迅速提升的情况下，全球贸易不大可能出现激增。
尽管韩国造船业在今年上半年重新夺回全球第一的位置、接单量成功超过中国和日本，但韩国分析师对于韩国船企未来能否继续盈利依然持不同意见。
克拉克森数据显示，前6个月，韩国船企共计接获了256万CGT新船订单，较去年同期增加一倍以上，占全球市场份额达34%，位居世界第一。这是韩国船企接单量自2012年以来首次重回第一。其中，韩国船企接获的新船订单大多是油船(船型 船厂 买卖)和LNG船。其中，现代重工(船机库 位置)集团接获的72艘新船订单中有60艘是油船。上半年全球30万吨级以上VLCC新船订单总计27艘，韩国三大船企接获24艘，几乎包揽了全部订单。同时，随着LNG作为环保型燃料受到青睐，LNG船订单量随之增加。上半年，韩国船企接获了全球12艘LNG船订单中的10艘。
对此，Hana Financial Investment分析师Park Moo-hyun表示，石油供给过剩的问题有望在2025年得到解决，韩国船企在油船建造方面具有优势，因而能够从石油产品需求回升中获益。
不过，也有分析师持不同意见。Hanwha Investment & Securities的分析师Lee Bong-jin指出，寄希望于全球造船业的复苏，韩国船企可能会止跌回升，但是目前新船订单量的增长主要是由于基数效应（base effect）。
Lee Bong-jin认为，与2011年至2015年的平均数字相比，今年前5个月的新船订单总计减少了63%；因此，准确来说，目前新船订单量的增长应当归因于基数效应，而非订单量复苏。他表示，棘手的问题在于，在油价没有迅速提升的情况下，全球贸易不大可能出现激增。
