中日韩三国造船供给侧景气指数均处于极度不景气区间已有较长时间。随着手持订单的大量消耗，2017年5月中国造船供给侧景气指数（CTSI）降为56.2,与上月持平；日本新接订单保障系数的骤降拖累日本造船供给侧景气指数（JTSI）下降，5月份为63.0，也已连续八个月位于极度不景气区间；韩国造船供给侧景气指数（KTSI）5月份KTSI为53.7，尽管从绝对量上来看其境遇最惨，但韩国是本月唯一出现上升的造船国，韩国能否绝处逢生，我们拭目以待。
这也与近日召开的国际造船专家预测会的情况保持一致，从与会代表的人数就能看出各国的造船体量和造船景气程度。韩国代表团仅来了两位，企业代表无一到来，八个议题两人轮番上阵，在提问环节中被“狂轰滥炸”，从人数上看就能得知韩国船舶产业正经历血雨腥风；中国代表团共有九位，来自于行业协会、中船工业经研中心和中船重工经研中心，在愈是困难的今天，行业协会和两大船舶产业智库的作用越能体现；日本代表团仅次于中国，其稳定的阵容和专业的研究能力是日本船舶工业多年来实力的沉淀，其国际化的很多做法值得我们学习。
另外，我们利用峰值法得到的产能利用率显示2017年5月，中日韩三国造船产能利用率分别为75.6%、76.2%、78.7%。从目前形势来看，未来产能利用率很有可能面临再次下降的可能。
中日韩三国造船供给侧景气指数均处于极度不景气区间已有较长时间。随着手持订单的大量消耗，2017年5月中国造船供给侧景气指数（CTSI）降为56.2,与上月持平；日本新接订单保障系数的骤降拖累日本造船供给侧景气指数（JTSI）下降，5月份为63.0，也已连续八个月位于极度不景气区间；韩国造船供给侧景气指数（KTSI）5月份KTSI为53.7，尽管从绝对量上来看其境遇最惨，但韩国是本月唯一出现上升的造船国，韩国能否绝处逢生，我们拭目以待。
这也与近日召开的国际造船专家预测会的情况保持一致，从与会代表的人数就能看出各国的造船体量和造船景气程度。韩国代表团仅来了两位，企业代表无一到来，八个议题两人轮番上阵，在提问环节中被“狂轰滥炸”，从人数上看就能得知韩国船舶产业正经历血雨腥风；中国代表团共有九位，来自于行业协会、中船工业经研中心和中船重工经研中心，在愈是困难的今天，行业协会和两大船舶产业智库的作用越能体现；日本代表团仅次于中国，其稳定的阵容和专业的研究能力是日本船舶工业多年来实力的沉淀，其国际化的很多做法值得我们学习。
另外，我们利用峰值法得到的产能利用率显示2017年5月，中日韩三国造船产能利用率分别为75.6%、76.2%、78.7%。从目前形势来看，未来产能利用率很有可能面临再次下降的可能。
