中国邮轮市场已达上限？

在探讨三菱重工(船机库 位置)为何在已付邮轮建造高额“学费”后，还毅然决定不再涉足邮轮建造领域时，某业内人士向《航运交易公报》记者表示：其实日本具有邮轮建造本土配套能力，只是国内没有太多邮轮旅游的市场需求。这或许是导致三菱重工放弃邮轮建造的原因之一，当然说服力可堪商榷，但邮轮市场需求的重要性的确无法忽视。

高速增长超5年

对于中国邮轮市场，普遍的观点就是增长迅速，2013—2017年更甚；此外，2012年起，中国接待的母港邮轮与访问港邮轮艘次之间出现逆转，母港邮轮艘次开始高于访问港邮轮艘次（见图1、2）。据悉，母港邮轮与访问港邮轮在经济效益上不可同日而语，母港的经济收益一般为访问港的10～14倍。

中国邮轮经济发展不断朝该行业的高端迈进。2014年9月，交通运输部发函称，将在天津、上海、厦门和三亚四港开展邮轮运输试点示范工作，先行先试开展邮轮产业各项工作，为促进中国邮轮运输业健康可持续发展积累经验、做好示范。2015年4月22日，交通运输部公布《全国沿海邮轮港口布局规划方案》，发布国内沿海邮轮港口布局方案：辽宁省沿海重点发展大连港；津冀沿海以天津港为始发港；山东省沿海以青岛港和烟台港为始发港；长江三角洲以上海港为始发港、相应发展宁波舟山港；东南沿海以厦门港为始发港，珠江三角洲重点发展深圳港、相应发展广州港；西南沿海以三亚港为始发港、相应发展海口港和北海港。

巨头收缩中国市场

重资产打造如此多的邮轮母港，真的有必要吗？业内其实一直有所担忧，因为中国邮轮市场似乎存在上限。

从去年年报来看，三大邮轮公司——嘉年华集团、皇家加勒比、云顶香港对中国邮轮市场的认识各有不同，其中嘉年华集团尤其确信自己在中国还拥有巨大的机会，缘于中国拥有大量的中产阶级，这是邮轮游客的主要来源，同时中国政府非常支持邮轮产业发展。今年，除了公主邮轮服务中国市场，嘉年华集团将其6%的运力部署在中国市场，数据显示，截至去年年底，嘉年华集团的总床位为22.1万张（6%即1万多张床位）；而皇家加勒比的中国市场弱于预期；云顶香港则重金打造水晶邮轮来发展亚洲地区的高端邮轮市场。

即便在去年年报中，嘉年华集团依旧十分看好中国邮轮市场，然而其实际动作却似乎在打“收缩战”。邮轮专家寿晓渊曾撰文介绍邮轮公司从去年起逐步对供给量进行微调：歌诗达邮轮（属于嘉年华集团）宣布爱达邮轮和“新浪漫”号邮轮进入中国不久便邀请诸多代理去国外实地考察爱达邮轮，结果回来不久就宣布无限期延迟爱达邮轮和 “新浪漫”号邮轮进入中国市场；公主邮轮（属于嘉年华集团）将在华运营仅几个月的“黄金公主”号邮轮调离中国本土；“蓝宝石”号邮轮于4月底离开中国，9月份在厦门短暂停留后也会前往新加坡，不会再次在中国“过冬”，明年直接前往欧洲运营；7月初进入中国市场的“盛世公主”号邮轮将减少在华运营时间，并于 明年9月暂时离开中国。

皇家加勒比去年在中国部署5艘豪华邮轮，今年由于原“海洋神话”号邮轮的退役将减至4艘，相应的邮轮在港运营时间也做了相应调整。近日该公司宣布，“水手”号邮轮在明年暑期过后将离开中国和亚太地区，前往其他地区运营。不过，由于诺唯真游轮（原名挪威邮轮，去年改名）的“喜悦”号邮轮及云顶香港旗下的星梦邮轮已于今年和去年年底加入中国市场竞争，目前，中国母港出发的邮轮总数、艘次和人次仍在迅速增加。寿晓渊表示，这种势头预计将在今年冬季或明年出现反转。可见中国邮轮市场并非没有上限，而这个上限，或许就在今明两年出现。

游客不断磨合

此外，中国游客对来自国外邮轮文化还在不断适应、磨合，其间也曾出现各种纠纷。上海海事法院最近发布的《2016年度海事审判白皮书》（《白皮书》）显示，因天气、其他事件等因素造成航程变更而引发的邮轮游客维权、“霸船”事件时有发生。

自去年上半年起，上海海事法院陆续受理3起游客在邮轮上受伤引起的海上人身损害责任纠纷，涉及嘉年华集团和皇家加勒比等知名邮轮公司。涉案法律关系复杂、法律规则尚待明确、专业性保险产品缺失等都为案件妥善处理带来困难。

为切实维护和保障各方合法权益，促进邮轮旅游市场持续健康发展，上海海事法院建议邮轮旅游相关行业协会和主管部门进一步加强对合同文本的监管，推出适度平衡邮轮公司、旅行社和游客各方权益的、符合中国国情的合同范本，确定合理的免责事项条款和纠纷解决途径，减少纠纷解决的障碍。

上海海事法院指出，从事邮轮旅游业务的旅行社应适时修订与邮轮公司、与游客之间的合同文本，注意规范合同内容，进一步明晰旅行社与游客的权利义务。尤其对于无法归责于旅行社的航程变更、免责事项等条款，应当在合同中以明显有别于其他条款文字的字体和颜色特别提醒游客注意。对于游客在船期间发生的人身意外伤害事件，应在合同中明确不同的责任主体。

上海海事法院希望，各大保险公司和保监会等机构可研发推广专门适用于邮轮旅游的综合保险产品，由旅行社采取措施提示游客购买相应的保险，以便游客在海上旅途中一旦发生人身意外伤害后能得到比常规保险产品更全面的保障，同时也使旅行社的合法权益得到更好的维护，避免动辄被卷入纠纷。

《白皮书》对邮轮运营各种法律关系做出如此细致的建议，可见中国邮轮游客、运营者与国外邮轮公司间的文化、法律关系等非常复杂，需要在实践中不断磨合。

在探讨三菱重工(船机库 位置)为何在已付邮轮建造高额“学费”后，还毅然决定不再涉足邮轮建造领域时，某业内人士向《航运交易公报》记者表示：其实日本具有邮轮建造本土配套能力，只是国内没有太多邮轮旅游的市场需求。这或许是导致三菱重工放弃邮轮建造的原因之一，当然说服力可堪商榷，但邮轮市场需求的重要性的确无法忽视。

高速增长超5年

对于中国邮轮市场，普遍的观点就是增长迅速，2013—2017年更甚；此外，2012年起，中国接待的母港邮轮与访问港邮轮艘次之间出现逆转，母港邮轮艘次开始高于访问港邮轮艘次（见图1、2）。据悉，母港邮轮与访问港邮轮在经济效益上不可同日而语，母港的经济收益一般为访问港的10～14倍。

中国邮轮经济发展不断朝该行业的高端迈进。2014年9月，交通运输部发函称，将在天津、上海、厦门和三亚四港开展邮轮运输试点示范工作，先行先试开展邮轮产业各项工作，为促进中国邮轮运输业健康可持续发展积累经验、做好示范。2015年4月22日，交通运输部公布《全国沿海邮轮港口布局规划方案》，发布国内沿海邮轮港口布局方案：辽宁省沿海重点发展大连港；津冀沿海以天津港为始发港；山东省沿海以青岛港和烟台港为始发港；长江三角洲以上海港为始发港、相应发展宁波舟山港；东南沿海以厦门港为始发港，珠江三角洲重点发展深圳港、相应发展广州港；西南沿海以三亚港为始发港、相应发展海口港和北海港。

巨头收缩中国市场

重资产打造如此多的邮轮母港，真的有必要吗？业内其实一直有所担忧，因为中国邮轮市场似乎存在上限。

从去年年报来看，三大邮轮公司——嘉年华集团、皇家加勒比、云顶香港对中国邮轮市场的认识各有不同，其中嘉年华集团尤其确信自己在中国还拥有巨大的机会，缘于中国拥有大量的中产阶级，这是邮轮游客的主要来源，同时中国政府非常支持邮轮产业发展。今年，除了公主邮轮服务中国市场，嘉年华集团将其6%的运力部署在中国市场，数据显示，截至去年年底，嘉年华集团的总床位为22.1万张（6%即1万多张床位）；而皇家加勒比的中国市场弱于预期；云顶香港则重金打造水晶邮轮来发展亚洲地区的高端邮轮市场。

即便在去年年报中，嘉年华集团依旧十分看好中国邮轮市场，然而其实际动作却似乎在打“收缩战”。邮轮专家寿晓渊曾撰文介绍邮轮公司从去年起逐步对供给量进行微调：歌诗达邮轮（属于嘉年华集团）宣布爱达邮轮和“新浪漫”号邮轮进入中国不久便邀请诸多代理去国外实地考察爱达邮轮，结果回来不久就宣布无限期延迟爱达邮轮和 “新浪漫”号邮轮进入中国市场；公主邮轮（属于嘉年华集团）将在华运营仅几个月的“黄金公主”号邮轮调离中国本土；“蓝宝石”号邮轮于4月底离开中国，9月份在厦门短暂停留后也会前往新加坡，不会再次在中国“过冬”，明年直接前往欧洲运营；7月初进入中国市场的“盛世公主”号邮轮将减少在华运营时间，并于 明年9月暂时离开中国。

皇家加勒比去年在中国部署5艘豪华邮轮，今年由于原“海洋神话”号邮轮的退役将减至4艘，相应的邮轮在港运营时间也做了相应调整。近日该公司宣布，“水手”号邮轮在明年暑期过后将离开中国和亚太地区，前往其他地区运营。不过，由于诺唯真游轮（原名挪威邮轮，去年改名）的“喜悦”号邮轮及云顶香港旗下的星梦邮轮已于今年和去年年底加入中国市场竞争，目前，中国母港出发的邮轮总数、艘次和人次仍在迅速增加。寿晓渊表示，这种势头预计将在今年冬季或明年出现反转。可见中国邮轮市场并非没有上限，而这个上限，或许就在今明两年出现。

游客不断磨合

此外，中国游客对来自国外邮轮文化还在不断适应、磨合，其间也曾出现各种纠纷。上海海事法院最近发布的《2016年度海事审判白皮书》（《白皮书》）显示，因天气、其他事件等因素造成航程变更而引发的邮轮游客维权、“霸船”事件时有发生。

自去年上半年起，上海海事法院陆续受理3起游客在邮轮上受伤引起的海上人身损害责任纠纷，涉及嘉年华集团和皇家加勒比等知名邮轮公司。涉案法律关系复杂、法律规则尚待明确、专业性保险产品缺失等都为案件妥善处理带来困难。

为切实维护和保障各方合法权益，促进邮轮旅游市场持续健康发展，上海海事法院建议邮轮旅游相关行业协会和主管部门进一步加强对合同文本的监管，推出适度平衡邮轮公司、旅行社和游客各方权益的、符合中国国情的合同范本，确定合理的免责事项条款和纠纷解决途径，减少纠纷解决的障碍。

上海海事法院指出，从事邮轮旅游业务的旅行社应适时修订与邮轮公司、与游客之间的合同文本，注意规范合同内容，进一步明晰旅行社与游客的权利义务。尤其对于无法归责于旅行社的航程变更、免责事项等条款，应当在合同中以明显有别于其他条款文字的字体和颜色特别提醒游客注意。对于游客在船期间发生的人身意外伤害事件，应在合同中明确不同的责任主体。

上海海事法院希望，各大保险公司和保监会等机构可研发推广专门适用于邮轮旅游的综合保险产品，由旅行社采取措施提示游客购买相应的保险，以便游客在海上旅途中一旦发生人身意外伤害后能得到比常规保险产品更全面的保障，同时也使旅行社的合法权益得到更好的维护，避免动辄被卷入纠纷。

《白皮书》对邮轮运营各种法律关系做出如此细致的建议，可见中国邮轮游客、运营者与国外邮轮公司间的文化、法律关系等非常复杂，需要在实践中不断磨合。