受益于近期专用船型贸易需求增长及清洁石油产品需求上升，化学品船(船型 船厂 买卖)运输市场第二季度强势发展。尽管近期多艘新造船交付，但市场上的需求量能够有效吸收新增长的运力。
据航运咨询机构德鲁里近期发布的化学品市场前景展望报告显示，近期南美地区和东南亚的出货量处于稳定状态，而南美石油和植物油的货运运价出现增长，这是由于近期大西洋地区CPP市场竞争导致需求急速上升所致。此外，马来西亚-欧洲航线的棕榈油远程贸易出口量增长了52%，这是由于第二季度的棕榈油征收时间推迟至7月，导致印度尼西亚棕榈油出口量高于预期。
同时，化学品船船队也参与了成品油运输。在2014年，全球精炼油产品的海运贸易量达到8.93亿吨，在过去的十年里，成品油的贸易增长速度也快于化学品。这很大程度上是受到了美国不断改变的石油方案影响。在美国成为精炼油产品出口国之后，这为大多数的成品油船(船型 船厂 买卖)提供了货运贸易，并在IMO法规出台之后为一部分化学品船提供了货运贸易，这使得化学品船市场从成品油船(船型 船厂 买卖)市场中分离出来变得更为困难。
在失去IMO认证之后，一些较小船舶退出市场，而在本季度共有46艘船舶即将交付，其中29艘为49000载重吨的MR型成品油船，8艘为灵便型成品油船。而在2015年第二季度，全球化学品船运力整体减少了8艘船舶，占全球船队运力的0.9%；其运力减少了16万载重吨，占全球船队运力的0.2%。同时，运输化学品和植物油的船舶数量减少了35艘，站全球船队运力的1.4%；其运力减少了120万载重吨，占据全球船队运力的3.1%。此外，CPP市场增长了27艘船舶，占全球船队的1.6%；运力增长达到100万载重吨，占全球船队运力的1.8%。
同时，30000载重吨以上的较大型化学品船仍然是全球化学品船船队的主导船型，占据了37%的数量及70%的运力。据德鲁里称，随着越来越多的MR型成品油船船和灵便型成品油船获得IMO认证，这种趋势预计将继续持续下去。此外，在目前的新船订单中，90%为30000载重吨以上的化学品船，而在未来3年里，目前现有船队中的一半船舶将达到20年的船龄。然而，由于船厂手持订单仍处于高位，当这些船舶交付时，预计会难以获得租约。
德鲁里分析师称，目前化学品船船队仍然灵活，可以在2015年余下的时间里继续进行调整，以满足不断变化的市场需求。因此，如果在短期内市场需求明显整张，这些船舶将重新回到化工业贸易运营。
受益于近期专用船型贸易需求增长及清洁石油产品需求上升，化学品船(船型 船厂 买卖)运输市场第二季度强势发展。尽管近期多艘新造船交付，但市场上的需求量能够有效吸收新增长的运力。
据航运咨询机构德鲁里近期发布的化学品市场前景展望报告显示，近期南美地区和东南亚的出货量处于稳定状态，而南美石油和植物油的货运运价出现增长，这是由于近期大西洋地区CPP市场竞争导致需求急速上升所致。此外，马来西亚-欧洲航线的棕榈油远程贸易出口量增长了52%，这是由于第二季度的棕榈油征收时间推迟至7月，导致印度尼西亚棕榈油出口量高于预期。
同时，化学品船船队也参与了成品油运输。在2014年，全球精炼油产品的海运贸易量达到8.93亿吨，在过去的十年里，成品油的贸易增长速度也快于化学品。这很大程度上是受到了美国不断改变的石油方案影响。在美国成为精炼油产品出口国之后，这为大多数的成品油船(船型 船厂 买卖)提供了货运贸易，并在IMO法规出台之后为一部分化学品船提供了货运贸易，这使得化学品船市场从成品油船(船型 船厂 买卖)市场中分离出来变得更为困难。
在失去IMO认证之后，一些较小船舶退出市场，而在本季度共有46艘船舶即将交付，其中29艘为49000载重吨的MR型成品油船，8艘为灵便型成品油船。而在2015年第二季度，全球化学品船运力整体减少了8艘船舶，占全球船队运力的0.9%；其运力减少了16万载重吨，占全球船队运力的0.2%。同时，运输化学品和植物油的船舶数量减少了35艘，站全球船队运力的1.4%；其运力减少了120万载重吨，占据全球船队运力的3.1%。此外，CPP市场增长了27艘船舶，占全球船队的1.6%；运力增长达到100万载重吨，占全球船队运力的1.8%。
同时，30000载重吨以上的较大型化学品船仍然是全球化学品船船队的主导船型，占据了37%的数量及70%的运力。据德鲁里称，随着越来越多的MR型成品油船船和灵便型成品油船获得IMO认证，这种趋势预计将继续持续下去。此外，在目前的新船订单中，90%为30000载重吨以上的化学品船，而在未来3年里，目前现有船队中的一半船舶将达到20年的船龄。然而，由于船厂手持订单仍处于高位，当这些船舶交付时，预计会难以获得租约。
德鲁里分析师称，目前化学品船船队仍然灵活，可以在2015年余下的时间里继续进行调整，以满足不断变化的市场需求。因此，如果在短期内市场需求明显整张，这些船舶将重新回到化工业贸易运营。
