缓不是落后，不是退却，而是放慢脚步，在缓行中集聚能量，谋求转型，实施重组，加快洗牌，抑或是为了欣赏“风景”，更好地实施反转，加速上冲的步伐，迎接“脱胎换骨”之变。
如果说世界经济放缓是被动的话，中国经济放缓则是主动的，是为结构调整积蓄力量。而造船行业增速放缓虽然受到牵连，但更主要的原因是市场产能过剩造成的。故此，造船业只有加快化解过剩产能，才能重新焕发青春。
如同国内外经济增速放缓，全球航运市场也放慢脚步，作为航运运价“风向标”——BDI创下了历史最低水平。这也就传导到造船市场，国内外造船市场由此步入低速阶段。据波交所数据显示，波罗的海指数（BDI）又创新低。2015年12月15日，BDI下降4.7%，至484点，创下自1985年1月份开始追踪该指数以来的最低水平。
造船市场步入低迷期
2015年以来，中国造船市场持续萎缩，承接新造船订单、手持订单量不断下降。据中国船舶(股票)工业行业协会数据显示：2015年1至11月，全国造船完工3620万载重吨，同比增长10.9%。承接新船订单2319万载重吨，同比下降59.1%。11月底，手持船舶订单12939万载重吨，同比下降15.1%，比2014年底下降13.4%。
订单下降导致了多家造船企业破产。自2014年12月至今，我国已有多家造船企业破产。2015年3月，泰州最大的民营造船企业东方重工(位置 评论 新闻)向法院申请破产重整。同月，中国最大的外资造船企业STX(大连)造船被法院裁定破产清算，债务规模240亿元；4月，温州最大的民营造船企业庄吉船业(位置 评论 新闻)宣布破产重整；5月，浙江知名的民营造船企业正和造船(位置 评论 新闻)也向法院提出了重整申请，造船企业破产数量陡增。
2015年7月底，明德重工(位置 评论 新闻)宣布破产，明德重工是我国最好的化学品船(船型 船厂 买卖)厂之一，属于工信部公布的首批符合《船舶行业规范条件》企业之一。
统计数据显示，截至8月30日，8家造船业上市公司中，有上海佳豪(股票)、亚星锚链(产品库 求购 供应)、中国船舶、中国重工(股票)4家公司盈利，中船防务(股票)、*ST舜船、钢构工程、太阳鸟(股票)4家公司亏损。其中，*ST舜船于2015年上半年因为亏损而挂星。
受造船企业订单大幅下降的影响，为造船企业提供钢结构和配件的上市公司钢构工程也连续出现亏损。数据显示，钢构工程2014年上半年归属于上市公司股东的净利润为-5471.49万元；2015年上半年归属于上市公司股东的净利润为-2907.49万元。
融资难亦是造船行业发展进入“寒冬期”时面临的主要问题之一，一些企业纷纷倒在了融资这个压死骆驼的最后一根稻草上面。
“我们公司几乎没有富余的流动资金。要知道，银行利息、油款、船员和办公室人员的工资及行政费用，再加上船舶的维修保养及检验，都是由唯一的收入——运费来承担。可现在经济大环境恶劣，租家和贸易商不景气，付款不及时、不足额是家常便饭。资金上一旦出问题，公司随时有倒下的可能。”一位浙江小船东如是说。
中国企业报报道显示，从进入2015年开始，多家造船企业均陷入到财务困境之中，不得不宣布破产重整或破产清算。在这些企业之中，不乏一些造船实力很强的企业，市场的低迷导致许多船厂都面临财务问题，甚至一些大型船厂也无法避免。
“船舶资金需求量大，几乎没有企业能付全款，大多通过信贷、融资租赁等渠道筹集资金。”一位金融人士表示，当前大部分船舶融资依然来源于银行贷款。
但亦有金融人士指出，国内银行船舶贷款程序复杂，门槛较高，中小航运企业一般难以获得银行信贷支持。
航运专家指出，目前航运业仍处在景气周期的底部，大多数金融机构只重视那些核心客户的资金需求，这令新晋船东越来越难取得融资。另外，部分银行已将原本10年的还款期限缩短为7年，并且不断抬高借贷成本。
缓不是落后，不是退却，而是放慢脚步，在缓行中集聚能量，谋求转型，实施重组，加快洗牌，抑或是为了欣赏“风景”，更好地实施反转，加速上冲的步伐，迎接“脱胎换骨”之变。
如果说世界经济放缓是被动的话，中国经济放缓则是主动的，是为结构调整积蓄力量。而造船行业增速放缓虽然受到牵连，但更主要的原因是市场产能过剩造成的。故此，造船业只有加快化解过剩产能，才能重新焕发青春。
如同国内外经济增速放缓，全球航运市场也放慢脚步，作为航运运价“风向标”——BDI创下了历史最低水平。这也就传导到造船市场，国内外造船市场由此步入低速阶段。据波交所数据显示，波罗的海指数（BDI）又创新低。2015年12月15日，BDI下降4.7%，至484点，创下自1985年1月份开始追踪该指数以来的最低水平。
造船市场步入低迷期
2015年以来，中国造船市场持续萎缩，承接新造船订单、手持订单量不断下降。据中国船舶(股票)工业行业协会数据显示：2015年1至11月，全国造船完工3620万载重吨，同比增长10.9%。承接新船订单2319万载重吨，同比下降59.1%。11月底，手持船舶订单12939万载重吨，同比下降15.1%，比2014年底下降13.4%。
订单下降导致了多家造船企业破产。自2014年12月至今，我国已有多家造船企业破产。2015年3月，泰州最大的民营造船企业东方重工(位置 评论 新闻)向法院申请破产重整。同月，中国最大的外资造船企业STX(大连)造船被法院裁定破产清算，债务规模240亿元；4月，温州最大的民营造船企业庄吉船业(位置 评论 新闻)宣布破产重整；5月，浙江知名的民营造船企业正和造船(位置 评论 新闻)也向法院提出了重整申请，造船企业破产数量陡增。
2015年7月底，明德重工(位置 评论 新闻)宣布破产，明德重工是我国最好的化学品船(船型 船厂 买卖)厂之一，属于工信部公布的首批符合《船舶行业规范条件》企业之一。
统计数据显示，截至8月30日，8家造船业上市公司中，有上海佳豪(股票)、亚星锚链(产品库 求购 供应)、中国船舶、中国重工(股票)4家公司盈利，中船防务(股票)、*ST舜船、钢构工程、太阳鸟(股票)4家公司亏损。其中，*ST舜船于2015年上半年因为亏损而挂星。
受造船企业订单大幅下降的影响，为造船企业提供钢结构和配件的上市公司钢构工程也连续出现亏损。数据显示，钢构工程2014年上半年归属于上市公司股东的净利润为-5471.49万元；2015年上半年归属于上市公司股东的净利润为-2907.49万元。
融资难亦是造船行业发展进入“寒冬期”时面临的主要问题之一，一些企业纷纷倒在了融资这个压死骆驼的最后一根稻草上面。
“我们公司几乎没有富余的流动资金。要知道，银行利息、油款、船员和办公室人员的工资及行政费用，再加上船舶的维修保养及检验，都是由唯一的收入——运费来承担。可现在经济大环境恶劣，租家和贸易商不景气，付款不及时、不足额是家常便饭。资金上一旦出问题，公司随时有倒下的可能。”一位浙江小船东如是说。
中国企业报报道显示，从进入2015年开始，多家造船企业均陷入到财务困境之中，不得不宣布破产重整或破产清算。在这些企业之中，不乏一些造船实力很强的企业，市场的低迷导致许多船厂都面临财务问题，甚至一些大型船厂也无法避免。
“船舶资金需求量大，几乎没有企业能付全款，大多通过信贷、融资租赁等渠道筹集资金。”一位金融人士表示，当前大部分船舶融资依然来源于银行贷款。
但亦有金融人士指出，国内银行船舶贷款程序复杂，门槛较高，中小航运企业一般难以获得银行信贷支持。
航运专家指出，目前航运业仍处在景气周期的底部，大多数金融机构只重视那些核心客户的资金需求，这令新晋船东越来越难取得融资。另外，部分银行已将原本10年的还款期限缩短为7年，并且不断抬高借贷成本。
