韩进海运破产后韩美航线海运费飙升

韩联社4月19日报道，当天韩国美国商会组织召开了“韩美海运现况及改善方案研讨会”，海运公司、货主及韩国海水部都派员参加。DHL、COSTCO等跨国企业在韩公司纷纷反映韩进海运破产后，韩国至美洲航线运费飙升，以20尺集装箱为例，韩国到巴西的运费由原来最低50美元上升至2000美元。同时，美国东部开往韩国的集装箱船(船型 船厂 买卖)锐减，东部地区输韩商品不得不先走陆路运至西部再走海运。货主担心，运费飙升将导致产品成本上升，影响其价格竞争力，希望政府给予支援。海运公司则认为2008年金融危机以后由于货量减少导致运力相对过剩，运费一直处于偏低水平，目前只是触底反弹；而且不少海运公司因低运费而导致破产、合并重组，希望运费保持在合理价格。对此，海水部有关人士认为，目前海运费虽有所上升但还在正常范围内，预计2020年之前将维持运力大于货量的态势，长期看对商品成本影响不大。

韩联社4月19日报道，当天韩国美国商会组织召开了“韩美海运现况及改善方案研讨会”，海运公司、货主及韩国海水部都派员参加。DHL、COSTCO等跨国企业在韩公司纷纷反映韩进海运破产后，韩国至美洲航线运费飙升，以20尺集装箱为例，韩国到巴西的运费由原来最低50美元上升至2000美元。同时，美国东部开往韩国的集装箱船(船型 船厂 买卖)锐减，东部地区输韩商品不得不先走陆路运至西部再走海运。货主担心，运费飙升将导致产品成本上升，影响其价格竞争力，希望政府给予支援。海运公司则认为2008年金融危机以后由于货量减少导致运力相对过剩，运费一直处于偏低水平，目前只是触底反弹；而且不少海运公司因低运费而导致破产、合并重组，希望运费保持在合理价格。对此，海水部有关人士认为，目前海运费虽有所上升但还在正常范围内，预计2020年之前将维持运力大于货量的态势，长期看对商品成本影响不大。