美国《商务日报》5月20日报道，周一德鲁里航运咨询公司说，当集装箱船(船型 船厂 买卖)运营商有更大的船只交付，托运人在从亚洲到美国和欧洲东西方贸易的重要航线上面对更慢速航行的可能性。
总部设在伦敦的这家航运咨询公司认为，由于在这些贸易线上发生运价战和仍然面临着运力过剩，运营商在亏损经营。
它期望运营商将采取措施尽快削减亚欧洲航线和亚洲至美国航线上的运力，这将导致更长的运输时间。但是它说，由于有更大的机会弥补失去的时间，航班的可靠性应会改善。
德鲁里在其每周集装箱市场分析报告里说：“虽然慢速航行对于托运人而言仍然是个有争议的问题，但更多的问题是燃油价格居高不下，承运人由于他们财政状况的危险性，不再能消化燃油帐单。”
燃油价格已从去年的高点下跌，但在今年头4个月仍然平均超过每吨600美元。
德鲁里表示，31艘超过1万标箱集装箱船今年4月末交付，运营商在亚欧贸易通道上缺少航线来安排大量8千标箱船只。唯一的选择是更低的慢速航行。
美国《商务日报》5月20日报道，周一德鲁里航运咨询公司说，当集装箱船(船型 船厂 买卖)运营商有更大的船只交付，托运人在从亚洲到美国和欧洲东西方贸易的重要航线上面对更慢速航行的可能性。
总部设在伦敦的这家航运咨询公司认为，由于在这些贸易线上发生运价战和仍然面临着运力过剩，运营商在亏损经营。
它期望运营商将采取措施尽快削减亚欧洲航线和亚洲至美国航线上的运力，这将导致更长的运输时间。但是它说，由于有更大的机会弥补失去的时间，航班的可靠性应会改善。
德鲁里在其每周集装箱市场分析报告里说：“虽然慢速航行对于托运人而言仍然是个有争议的问题，但更多的问题是燃油价格居高不下，承运人由于他们财政状况的危险性，不再能消化燃油帐单。”
燃油价格已从去年的高点下跌，但在今年头4个月仍然平均超过每吨600美元。
德鲁里表示，31艘超过1万标箱集装箱船今年4月末交付，运营商在亚欧贸易通道上缺少航线来安排大量8千标箱船只。唯一的选择是更低的慢速航行。
