PeterSand接受希腊航运新闻专访时表示，运力过剩是干散货运输市场迟迟未能恢复的主要原因，船东应想尽一切方法去阻止运力供应继续快速增加。他相信今年航运市场不会太差，干散货同样如是，相信今年全球航运市场将好於去年。尽管如此，离供求平衡仍有一定距离，需要一段时间，因为运力过剩情况依旧非常严重。该会今年年初的年度报告指出，2013年将是宏观经济格局的转捩点，目前该会仍维持这一看法。
去年航运公司多数亏损，PeterSand认为，今年航企的营运利润将较去年有所改善，虽然融资成本和其他营运成本仍将继续上升，但近期燃料成本有下跌趋势，已跌至每吨70至80美元。
至於干散货运输市场会否在2014年触底，他称，事实上，包括他在内的大多数分析师认为行业已触底。协会数据显示，新增运力的高峰期已过，而需求也维持在一定水平。他强调，「业内必须将目标放在如何提升干散货运输市场的运费水平，而非研究低潮何时结束。」
他建议，在运费有所提升时，也应继续採取低速航行降低成本支出，并在二手船市场寻求增加运力，尽量避免更多新船投入市场。「总而言之，要关注任何一个你可以影响市场的方面。」另外，尽可能慢的投放新运力，因为运力往往较需求更容易增加。
巴拿马型新船今年大量交付
与去年同期相比，今年首季有大量新船投入干散货市场，是否意味?船东对今年市场的复苏很有信心？PeterSand认为，就目前市场情况看来，并不是订造新船的时机，但可能有部分船东经营情况较好，加上目前船价在史上最低水平，故开始订造新船。此外，一些更具燃油效益的船舶也是船东订造新船的原因，可以降低燃油成本。BIMCO预测，短期内市场并不会有一个重大的改善，但船东可能是看好2015年至2035年的市场。
PeterSand续说，近年来，二手船船价一路下滑，以一艘船龄为5年的巴拿马型船来看，去年该船型的报价按年跌32%至1800万美元，2011年为2650万美元，但这艘船在2010年的价格为3600万美元，两年缩水50%。而新船加价似乎也已见底，尤其是海岬型船市场。就目前看来，该会主要关注巴拿马型船的船价变动，因为今年将有大量新船交付。
他最看好超灵便型和灵便型船的潜力，原因是这两种船型能迎合多种贸易和大部分港口的需求。同时，目前需求相对疲软，上述两种船型也较能符合一些贸易商放缓脚步，处理一些较小的交易量。此外，一些小的落后国家港口设施部完善，这些船型灵便性也较高。
该协会早前预测，今年拆解量为3000万载重吨，去年拆解量为3370万载重吨。截至目前，已有运力达870万载重吨的干散货船被拆解。
