据Alphalinerr报道，在贯穿2013年6月份的12个月全球新集装箱船(船型 船厂 买卖)交付达127.5万标箱，给所有航线的运价造成了压力。
其中新增运力的一半，622,000标箱都被配置到了远东-欧洲航线。其中包括33艘运力超过10,000 标箱的集装箱船，合并运力442,000标箱，为首的为6月份交付的世界上最大的18,200 标箱集装箱船——Maersk Mc-Kinney Moller号集装箱船。
各航线对集装箱船的平淡需求已经导致同样数量远洋运输船退出运营，运力较小的集装箱船被配置到其他贸易航线并触发了多条航线船舶转移的浪潮。
远东-北美航线增加的运力最多，2012年6月至2013年6月份增加了321,000标箱，同比增长12%。其中包括运力为131,000 标箱的3,500标箱至9,200标箱集装箱船和从远东-欧洲航向转移过来的190,000 标箱集装箱船。
大洋洲和非洲相关航线增加的运力最多，分别增加了15.1%相当于 89,000标箱和14.5%，相当于185,000标箱。
据Alphalinerr报道，在贯穿2013年6月份的12个月全球新集装箱船(船型 船厂 买卖)交付达127.5万标箱，给所有航线的运价造成了压力。
其中新增运力的一半，622,000标箱都被配置到了远东-欧洲航线。其中包括33艘运力超过10,000 标箱的集装箱船，合并运力442,000标箱，为首的为6月份交付的世界上最大的18,200 标箱集装箱船——Maersk Mc-Kinney Moller号集装箱船。
各航线对集装箱船的平淡需求已经导致同样数量远洋运输船退出运营，运力较小的集装箱船被配置到其他贸易航线并触发了多条航线船舶转移的浪潮。
远东-北美航线增加的运力最多，2012年6月至2013年6月份增加了321,000标箱，同比增长12%。其中包括运力为131,000 标箱的3,500标箱至9,200标箱集装箱船和从远东-欧洲航向转移过来的190,000 标箱集装箱船。
大洋洲和非洲相关航线增加的运力最多，分别增加了15.1%相当于 89,000标箱和14.5%，相当于185,000标箱。
