| 不景气 中日韩造船业全部进入极度不景气区间:由中船重工经研中心发布的中日韩三国造船供给侧景气指数显示，三国景气指数自2016年4月以来进入同步下降阶段，中国2015年9月从“极度不景气区间”升入“不景气区间”，在经过12个月后再次进入了 “极度不景气区间”，而日本从2015年12月的高点115 6点（强景气区间的下沿）, | 不景气 不景气是什么意思 行业不景气 园林行业不景气原因 市场不景气 煤矿为什么不景气了 公司因为不景气裁员 生意不景气 2018汽车行业不景气 |
由中船重工经研中心发布的中日韩三国造船供给侧景气指数显示，三国景气指数自2016年4月以来进入同步下降阶段，中国2015年9月从“极度不景气区间”升入“不景气区间”，在经过12个月后再次进入了 “极度不景气区间”，而日本从2015年12月的高点115.6点（强景气区间的下沿）,经历了连续十个月的下滑，九月份到达了“极度不景气区间”的上沿，韩国进入2016年以来出现断崖式下跌，已连续七个月处于“极度不景气区间”。
2016年9月，中国造船供给侧景气指数（CTSI）为70.6，与八月时的预测一致，进入了极度不景气区间；尽管日本造船供给侧景气指数（JTSI）与中韩相比依然最高，其手持订单保障系数也依然最高，但新接订单的骤降拖累JTSI下降，9月份为75，位于“极度不景气区间”的上沿；韩国造船供给侧景气指数继续（KTSI）下跌，9月份KTSI为56.3，再创1999年以来（指数可追溯范围内）景气指数最低值，尽管韩国造船目前来看景气度最差，但我们认为其弹性也较大，在重组后一旦市场好转，其景气指数有望快速反弹。
另外，我们利用峰值法得到的产能利用率显示2016年9月，中日韩三国造船产能利用率分别为64.5%、75.2%、80.3%。受全球航运市场不景气影响，船东接船意愿不强，各国船舶交付量均有不同程度的下滑。
