力挺大宇造船或为图利；泛洋海运被疑贱卖；城东造船与SPP造船重组停滞不前等事件，桩桩剑指其背后的融资银行——KDB和韩国进出口银行。
8月底，韩国审计院宣布拟对韩国产业银行（KDB）、韩国进出口银行和韩国中小企业银行三大国有银行进行审计，缘由是这3家银行涉及的企业重组案现重大亏损，其中涉及造船企业的为KDB和韩国进出口银行。
据悉，过去5年里，在KDB和韩国进出口银行资助的企业中，有333家申请法院破产管理，两家银行向这些企业提供5.4万亿韩元的贷款。一般情况下，进入法院破产管理的企业起死回生的可能性很小，由此可以推测，两家银行将面临巨大的财务损失。
KDB内部涉嫌腐败
力挺大宇造船或为图利
近日，韩国媒体报道，据初步调查，受累于大宇造船及其他造船企业，截至9月底，KDB不良贷款额超5万亿韩元。若数据属实，那么KDB问题贷款占未偿还贷款的比例为4%，相较一般商业银行的1.5%高出近2.7倍。
KDB表示：“单单在大宇造船的损失就超过2万亿韩元。截至6月底，KDB不良贷款总额为3万亿韩元。”
二季度，大宇造船录得亏损高达3.03万亿韩元，资产负债率膨胀至1000%。尽管大宇造船财务状况每况愈下，KDB主席Hong Ki-Taek却始终保持缄默。
当地媒体指责KDB作为大宇造船第一大股东，对于大宇造船3万亿韩元的损失竟然浑然不知，显然是疏于监管。KDB则回应，作为大宇造船的第一大股东，尽管第一时间拿到财报，但确实没有意识到存在如此巨大的亏损，暗指大宇造船存在财报欺诈行为。此外，大宇造船子公司大宇工程建设也被疑存在欺诈行为。
KDB被疑内部涉嫌腐败行为，韩国当地媒体直接质疑Hong Ki-Taek的能力。Hong Ki-Taek任内，KDB的资本充足率从2010年的17.6%下降至去年的13.7%，低于银行业14.88%的平均水平。Hong Ki-Taek原为韩国中央大学经济学教授，2013年4月担任KDB主席，明年4月任期结束，韩国当地媒体表示其连任的可能性不大。上海国际航运信息中心研究员舒胜向《航运交易公报》记者表示，Hong Ki-Taek如果不能连任，结合KDB因造船企业而深陷泥潭的现状可以推测出，KDB接任主席很有可能改变目前的为造船企业“奋不顾身”的策略，也就意味着给予韩国造船企业的贷款将减少，这对于韩国造船企业的影响将会很大。
说到KDB与大宇造船的渊源还得追溯到15年前。2000年，KDB向大宇造船注资2.4万亿韩元，其中包括1.13万亿韩元的债务，通过债转股的方式，成为大宇造船“第一大股东”，占股31.46%。截至去年年底，大宇造船的股权结构为KDB占股31.5%；金融服务委员会占股12.2%；外国投资者占股14.7%；其他占股41.6%。但是这“第一大股东”的交椅坐得并不轻松。
尽管如此，KDB仍不舍出售大宇造船，Hong Ki-Taek表示：“凭大宇造船本身具备的能力还是有希望东山再起的，至少到目前还没有出售的打算，我们将尽一切努力在资金上帮助该企业重振。”KDB近期表示将再次为陷入资金困境的大宇造船紧急注资2万亿韩元。
大宇造船二季报表示将进行企业重组，关闭或出售非核心业务，其中包括其子公司DeWind和FLC。去年年报显示，大宇造船的非核心资产占总资产的10%。
泛洋海运被疑贱卖
原STX Pan Ocean命运多舛。自2013年8月其最大债主KDB向其开具一张2亿美元的空头支票后，其先后经历了被43亿美元禁锢、售股无人竞购、至少有3艘船舶在境外被扣押等一系列事件。2013年10月，STX 集团抛售其持有的STX Pan Ocean股份后，KDB成为原STX Pan Ocean的最大股东，占股为14.99%；去年1月，原STX Pan Ocean去“STX”帽，随后向美国法院申请“破产保护”，并获韩国法院的批准；去年10月，在完成由法院监管的破产流程后，泛洋海运被挂牌出售，去年年底被韩国鸡肉加工商Harim 集团“领养”，后者以1万亿韩元竞得泛洋海运。自此，泛洋海运算是走出了颠沛流离的生活。据韩联社消息，重组后的泛洋海运估值约为1.1万亿韩元，其中包括根据破产法庭的要求执行的通过增发新股获得的8500亿韩元。
泛洋海运颠沛流离命运背后的主宰者正是KDB。2013年7月，作为原STX Pan Ocean最大债权人，在原STX Pan Ocean提出破产保护前，KDB一直表示不会放弃对这家韩国排名前十的造船企业的资助，并表示正考虑满足原STX Pan Ocean要求紧急注资2亿美元的要求。但就在该企业提出破产保护的第二周，KDB立即反转态度，明确拒绝了对方的要求，最终将原STX Pan Ocean 送上了法院破产管理程序，使之开始寻求破产重组的求生之路。
韩国媒体7月底报道，5月份，泛洋海运主要股东联名上诉泛洋海运被贱卖，并指控Hong Ki-Taek在Harim 集团收购泛洋海运事件中玩忽职守。据韩国媒体报道，当时与Harim集团一起参与竞购泛洋海运的只有一家企业，即私募股权投资基金JKL Partners。而韩联社当时报道称几位知情人士提到的另一些潜在收购方如KKR基金、大韩海运、德意志证券韩国分公司和Korea Investment Partnership均未在最后一轮竞标中出价。
力挺大宇造船或为图利；泛洋海运被疑贱卖；城东造船与SPP造船重组停滞不前等事件，桩桩剑指其背后的融资银行——KDB和韩国进出口银行。
8月底，韩国审计院宣布拟对韩国产业银行（KDB）、韩国进出口银行和韩国中小企业银行三大国有银行进行审计，缘由是这3家银行涉及的企业重组案现重大亏损，其中涉及造船企业的为KDB和韩国进出口银行。
据悉，过去5年里，在KDB和韩国进出口银行资助的企业中，有333家申请法院破产管理，两家银行向这些企业提供5.4万亿韩元的贷款。一般情况下，进入法院破产管理的企业起死回生的可能性很小，由此可以推测，两家银行将面临巨大的财务损失。
KDB内部涉嫌腐败
力挺大宇造船或为图利
近日，韩国媒体报道，据初步调查，受累于大宇造船及其他造船企业，截至9月底，KDB不良贷款额超5万亿韩元。若数据属实，那么KDB问题贷款占未偿还贷款的比例为4%，相较一般商业银行的1.5%高出近2.7倍。
KDB表示：“单单在大宇造船的损失就超过2万亿韩元。截至6月底，KDB不良贷款总额为3万亿韩元。”
二季度，大宇造船录得亏损高达3.03万亿韩元，资产负债率膨胀至1000%。尽管大宇造船财务状况每况愈下，KDB主席Hong Ki-Taek却始终保持缄默。
当地媒体指责KDB作为大宇造船第一大股东，对于大宇造船3万亿韩元的损失竟然浑然不知，显然是疏于监管。KDB则回应，作为大宇造船的第一大股东，尽管第一时间拿到财报，但确实没有意识到存在如此巨大的亏损，暗指大宇造船存在财报欺诈行为。此外，大宇造船子公司大宇工程建设也被疑存在欺诈行为。
KDB被疑内部涉嫌腐败行为，韩国当地媒体直接质疑Hong Ki-Taek的能力。Hong Ki-Taek任内，KDB的资本充足率从2010年的17.6%下降至去年的13.7%，低于银行业14.88%的平均水平。Hong Ki-Taek原为韩国中央大学经济学教授，2013年4月担任KDB主席，明年4月任期结束，韩国当地媒体表示其连任的可能性不大。上海国际航运信息中心研究员舒胜向《航运交易公报》记者表示，Hong Ki-Taek如果不能连任，结合KDB因造船企业而深陷泥潭的现状可以推测出，KDB接任主席很有可能改变目前的为造船企业“奋不顾身”的策略，也就意味着给予韩国造船企业的贷款将减少，这对于韩国造船企业的影响将会很大。
说到KDB与大宇造船的渊源还得追溯到15年前。2000年，KDB向大宇造船注资2.4万亿韩元，其中包括1.13万亿韩元的债务，通过债转股的方式，成为大宇造船“第一大股东”，占股31.46%。截至去年年底，大宇造船的股权结构为KDB占股31.5%；金融服务委员会占股12.2%；外国投资者占股14.7%；其他占股41.6%。但是这“第一大股东”的交椅坐得并不轻松。
尽管如此，KDB仍不舍出售大宇造船，Hong Ki-Taek表示：“凭大宇造船本身具备的能力还是有希望东山再起的，至少到目前还没有出售的打算，我们将尽一切努力在资金上帮助该企业重振。”KDB近期表示将再次为陷入资金困境的大宇造船紧急注资2万亿韩元。
大宇造船二季报表示将进行企业重组，关闭或出售非核心业务，其中包括其子公司DeWind和FLC。去年年报显示，大宇造船的非核心资产占总资产的10%。
泛洋海运被疑贱卖
原STX Pan Ocean命运多舛。自2013年8月其最大债主KDB向其开具一张2亿美元的空头支票后，其先后经历了被43亿美元禁锢、售股无人竞购、至少有3艘船舶在境外被扣押等一系列事件。2013年10月，STX 集团抛售其持有的STX Pan Ocean股份后，KDB成为原STX Pan Ocean的最大股东，占股为14.99%；去年1月，原STX Pan Ocean去“STX”帽，随后向美国法院申请“破产保护”，并获韩国法院的批准；去年10月，在完成由法院监管的破产流程后，泛洋海运被挂牌出售，去年年底被韩国鸡肉加工商Harim 集团“领养”，后者以1万亿韩元竞得泛洋海运。自此，泛洋海运算是走出了颠沛流离的生活。据韩联社消息，重组后的泛洋海运估值约为1.1万亿韩元，其中包括根据破产法庭的要求执行的通过增发新股获得的8500亿韩元。
泛洋海运颠沛流离命运背后的主宰者正是KDB。2013年7月，作为原STX Pan Ocean最大债权人，在原STX Pan Ocean提出破产保护前，KDB一直表示不会放弃对这家韩国排名前十的造船企业的资助，并表示正考虑满足原STX Pan Ocean要求紧急注资2亿美元的要求。但就在该企业提出破产保护的第二周，KDB立即反转态度，明确拒绝了对方的要求，最终将原STX Pan Ocean 送上了法院破产管理程序，使之开始寻求破产重组的求生之路。
韩国媒体7月底报道，5月份，泛洋海运主要股东联名上诉泛洋海运被贱卖，并指控Hong Ki-Taek在Harim 集团收购泛洋海运事件中玩忽职守。据韩国媒体报道，当时与Harim集团一起参与竞购泛洋海运的只有一家企业，即私募股权投资基金JKL Partners。而韩联社当时报道称几位知情人士提到的另一些潜在收购方如KKR基金、大韩海运、德意志证券韩国分公司和Korea Investment Partnership均未在最后一轮竞标中出价。
