| 舟山跨海大桥顺利通过竣工验收:浙江舟山大陆连岛工程中的两座世界级大桥——西堠门大桥、金塘大桥通过竣工验收 | |
交通运输部副部长、大桥竣工验收委员会主任委员冯正霖，浙江省政府党组副书记、省政府顾问王建满出席验收总结会并讲话。
舟山大陆连岛工程由岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥、金塘大桥五座跨海大桥及接线公路组成。其中，西堠门大桥主桥是世界首座分体式钢箱梁悬索桥，主跨1650米，跨径世界第二、国内第一；金塘大桥跨海部分长达18.27公里，主通航孔桥是在外海环境下建设的大跨径斜拉桥，主跨620米。西堠门大桥、金塘大桥桥位区水文地质条件复杂，风环境恶劣，施工难度大，技术要求高。建设这两座大桥，是对我国桥梁建设技术水平和能力的新挑战。
冯正霖指出，西堠门大桥、金塘大桥在建设过程中，有许多经验值得总结。项目建设环境氛围总体较好，建设各方齐心协力，完善工程管理制度，狠抓工程质量和安全生产，通过技术创新并发挥专家咨询作用，积极应用先进的技术装备，攻坚克难，圆满完成了建设任务。各有关管理部门依据职责，加强监管，发挥了重要的监督保障作用。
冯正霖强调，随着舟山群岛新区加速建设发展，大桥作用将越来越重要。大桥建成通车后，维护管理成为第一位的事情。各部门一定要尽心尽力，管理好大桥，维护好大桥；要严格安全监管，科学养护，强化检测，不断提高服务水平，做到“一流大桥、一流管理、一流服务”，更好地发挥经济社会效益。
回忆起舟山跨海大桥的建设历程，时任舟山市市长的浙江省交通运输厅厅长郭剑彪记忆犹新：“2003年年初向省委全委会汇报工作，舟山市一百万人，造一座一百亿的大桥，这个账怎么算？我们认为应该站在省委、省政府角度来考虑。浙江是海洋经济大省，建设舟山跨海大桥有利于以桥兴港、以港兴市，港岛桥一体化发展。省委主要领导很重视，不仅省财政拨给舟山一亿元，而且组建了以省为主的项目公司。”
大桥建到哪里，哪里就成了经济开发的热土。2009年至2013年，宁波—舟山港吞吐量从5.77亿吨增长至8.1亿吨，连续5年居世界海港首位；舟山市人均GDP从7375美元增至1.3万美元，全社会固定资产投资从400.66亿元上升至750亿元。便捷的交通吸引了一批百亿级的重大项目落户舟山。
